Benelli TNT R160 2010 — Technische Daten

Pesaro, 2010. Als Benelli beschliesst, seinen Dreizylindermotor mit 1131 cm³ über seine gewohnten Grenzen hinaus zu treiben, lässt das Ergebnis kaum Zweifel offen: 158 PS bei 10 200 U/min, 119,6 Nm Drehmoment bei 8 400 U/min, und eine blutroter Lackierung, die die Botschaft verkündet, noch bevor der Motor das Wort ergreift. Die TNT R160 ist keine kosmetische Weiterentwicklung, sondern eine Kriegserklärung, unterzeichnet von einer italienischen Marke, die noch weiss, was es bedeutet, ein Motorrad auf die althergebrachte Art zu bauen – im edelsten Sinne des Wortes.

Was zunächst auffällt, ist die Konsequenz des Ansatzes. Ohne den Hubraum anzutasten, holten die Ingenieure rund zwanzig zusätzliche PS gegenüber der Standard-TNT heraus und katapultierten die Maschine in ein Terrain, wo sie dem Ducati Streetfighter direkt begegnet. Der Vergleich ist nicht abwegig. Beide Maschinen teilen die Philosophie des Roadsters, der genauso in der Geraden wie in einer engen Kurve beeindruckt. Doch während der V-Twin aus Bologna die Karte der akustischen Brutalität und aggressiven Ergonomie ausspielt, bietet der Dreizylindermotor aus Pesaro einen lineareren, fast musikalischen Drehzahlanstieg, bevor er in den hohen Drehzahlbereichen explodiert. Die 88 x 62 mm Bohrung und Hub, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und vier Ventilen pro Zylinder, offenbaren einen Motor, der darauf ausgelegt ist, hoch und laut zu drehen.

Die R160 wartet ausserdem mit einer für eine Sonderserie seltenen ästhetischen Sorgfalt auf. Carbon am Auspuff, durchbrochener Lichtmaschinendeckel, passende Luftfilterboxabdeckungen, spezifischer Unterverkleidungsschnabel, und jene 320-mm-Petalscheibenbremsen vorne mit radialen Vierkolben-Bremssätteln, die an einer 225 kg schweren vollgetankten Maschine alles andere als Dekoration sind. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg, der hintere Monodämpfer mit gleichem Federweg – all das bildet zusammen mit Aluminiumplatinen ein rohrförmiges Perimeter-Rahmenkonzept, das sich bereits lange vor dieser aufgewerteten Version bewährt hat. Die Sitzhöhe von 820 mm positioniert die Maschine unmissverständlich: Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die den Umgang mit leistungsstarken Roadsters gewohnt sind, nicht an Einsteiger auf der Suche nach ihrem ersten Liter.

Mit 14 895 Euro zum Zeitpunkt der Markteinführung positionierte sich die R160 in einem engen, aber stimmigen Premiumsegment. Der Preis spiegelte die Carbonteile, das Sonderlackierung und vor allem die zusätzliche Leistung wider, die einem Motor abgerungen wurde, der in seiner Basisversion bereits nahe an seinen Grenzen arbeitete. Der 16-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite, trotz des erwartungsgemäss hohen Verbrauchs im sportlichen Einsatz, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h platziert die Maschine in der obersten Liga, ohne diese symbolische Schwelle überschreiten zu wollen.

Was diese Benelli besser hinbekommt als viele ihrer Zeitgenossen, ist, trotz eines bereits einige Jahre alten Designs nicht veraltet zu wirken. Die aggressiven Formen des Tornado Naked Tre besitzen jene visuelle Robustheit, die der Zeit standhält, und die vollständig rote Lackierung der R160 verstärkt noch den Eindruck eines Motorrads, das Eindruck hinterlassen will. Sie bemüht sich nicht, jedem zu gefallen. Sie zielt auf den Fahrer, der einen europäischen Dreizylindermotor mit Charakter, einem markanten Klang und genug Leistung sucht, um sich nie unterversorgt zu fühlen. Für genau dieses Profil erfüllt sie ihren Auftrag vollkommen.