Benelli BN 600 R 2014 — Technische Daten

Pesaro hat immer die Melodie atypischer Motoren gespielt: Dreizylinder mit 899, 1130, Maschinen mit einem unverwechselbaren Klang, eine Identität, die auf Singularität basiert. Als die Marke mit dem Löwen 2014 einen 600-ccm-Reihenvierzylinder-Roadster auf den Markt bringt, muss man sagen, dass die Besetzung überrascht. Die Benelli BN 600 R gibt ihre Herkunft nicht lange auf: Hinter dem italienischen Wappen verbirgt sich ein Motorrad, das von Qianjiang in China entworfen und produziert wurde, dem Eigentümer von Benelli seit 2005. Eine Gruppe, die jährlich mehr als eine Million Zweiräder auf dem Planeten verkauft, was zumindest ein Minimum an Respekt gebietet, bevor man große Worte findet.

Der Motor also. Reihenvierzylinder, 599 ccm, Einspritzung, sechzehn Ventile, ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 für einen 65-mm-Bohrung und einen kurzen 45,2-mm-Hub. Der Motor erreicht eine Leistung von 82 PS bei 11.500 U/min und liefert 55 Nm bei 10.500 U/min. Diese Zahlen lassen niemanden in der Kategorie erzittern. Eine Triumph Street Triple oder eine Honda Hornet 600 in ihrer besten Form übertrifft spielerisch die 100 PS, und selbst mittelmäßige Roadster wie die Kawasaki ER-6n oder die Yamaha XJ6 bieten besser abgestimmte Motoren im Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli BN 600 R, die Meinung der Motorradfans teilt sich hier: Die verfügbare Leistung positioniert das Motorrad eher als Einstieg in das Segment als als direkter Rivale der japanischen Referenzen. Tatsächlich ist es auf diesem Gebiet, dass das Motorrad für den A2-Führerschein interessant wird, da die 82 PS sich für eine Entsperrung im Einklang mit den regulatorischen Beschränkungen eignen, und die Benelli BN 600 R A2 hat logischerweise ihr Publikum unter den neuen Führerscheinbesitzern gefunden.

Wo sich die technische Datenblatt wirklich überraschend zeigt, ist bei der mechanischen Verkleidung. Für ein Motorrad dieses Formats und dieser Preispositionierung flirtet die Ausstattung mit höheren Kategorien. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi, die doppelte 320-mm-Scheibenbremsen, die von radialen Vierkolben-Bremssätteln ergriffen werden, ein Aluminium-Schwungarm, der einem Supersport würdig ist, Reifen im Format 120/70-ZR17 vorne und 180/55-ZR17 hinten auf 17-Zoll-Felgen, ein Hybridrahmen, der Stahlgitter mit einem Aluminium-Guss im Heck kombiniert. Auf dem Papier würde man fast eine Strecken-Zulassungsplakette erwarten. Die Frage, die offen bleibt, betrifft die inhärente Qualität dieser Komponenten, denn die richtigen Abmessungen garantieren nicht die richtigen Empfindungen. Das technische Datenblatt der Benelli BN 600 R beeindruckt beim Lesen, aber die Zeit und die Kilometer werden zeigen, was diese chinesischen Originalteile wirklich wert sind.

Der Stil zögert jedoch. Das Design ist weder inkohärent noch kühn. Die unter dem Sitz liegenden Schalldämpfer, der mit scharfen Schaufeln flankierte Kühler, der seitlich angeordnete Monodämpfer verleihen eine Silhouette, die versucht zu überzeugen, ohne sich jemals durchzusetzen. Das vordere Scheinwerfer erinnert vage an die TNT 899 und 1130 von Pesaro, was eine Familienkontinuität ohne eigenen Charakter wahrt. Für einen Käufer, der ein Naked-Bike mit italienischem Flair sucht, ist Enttäuschung möglich. Für jemanden, der vor allem einen praktischen, gut ausgestatteten und erschwinglichen Mittelmotor-Roadster sucht, ändert sich die Gleichung.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung mit 7.495 Euro lag der Preis innerhalb der Preisspanne des Segments, ohne eine Preisfreude auszulösen, die alles hätte verändern können. Auf dem Markt für gebrauchte Benelli BN 600 R haben sich die Preise seitdem auf erschwingliche Niveaus stabilisiert, was es zu einer glaubwürdigen Option für einen fortgeschrittenen Motorradfahrer macht, der sich weiterentwickeln möchte. Der Preis einer Benelli BN 600 R 2016 liegt in der Regel zwischen 4.000 und 5.500 Euro, je nach Zustand und Kilometerstand, was seine Attraktivität auf dem Gebrauchtmarkt weiter verstärkt. Eine echte Unbekannte bleibt die langfristige Haltbarkeit und das After-Sales-Netzwerk, zwei Bereiche, in denen die Marke in Europa noch Vertrauen aufbauen muss.