Benelli BN 600 R 2015 — Technische Daten

Motorrad: Benelli BN 600 R (2015)

Als Qianjiang, ein chinesischer Zweiradriese, der jährlich über eine Million Maschinen verkauft, Benelli 2005 aufkauft, ist niemand sich wirklich sicher, was daraus entstehen wird. Die Antwort heißt Benelli BN 600 R, und sie kam 2014 mit einem gewissen Paradox in den europäischen Markt: das Wappen des Löwen von Pesaro, das Design von Hangzhou.

Der 599-ccm-Reihenvierzylinder passt nicht spontan zum Bild der italienischen Marke, die historisch mit charismatischen Dreizylindern wie den TnT 899 und 1130 verbunden ist. Dieser Einspritzmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und einem kurzen Bohrungsdurchmesser von 65 x 45,2 mm dreht hoch, um seine 82 Pferde bei 11.500 U/min mit einem Drehmoment von 52 Nm bei 10.500 U/min freizusetzen. Diese Zahlen platzieren das Motorrad weit entfernt von den 106 PS des Street Triple oder den 87 PS des Hornet 600, aber im gleichen Bereich wie den ER-6n, den XJ6 oder die CBF 600. Das ist also der tatsächliche Zielmarkt der Benelli BN 600 R, im Bereich der zugänglichen Mittelklasse, nicht im Bereich der sportlichen Nackt-Roadster.

Was an der technischen Datenblatt wirklich überrascht, ist der Unterschied zwischen der bescheidenen Leistung und der mechanischen Ausstattung, die an ein Rennstrecken-Sportmotorrad erinnert. Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit 50 mm Durchmesser, Aluminium-Schwingarm, einstellbarer Sachs-Dämpfer in hydraulischer Ausdehnung und Federvorspannung, radial befestigte Vierkolben-Bremssättel an 320-mm-Bremsscheiben mit Brembo-Sätteln ab 2015, Hinterreifen im Format 180/55-ZR17: man findet sich mit einer Ausstattung wieder, die man glatt einem hochgezüchteten 600er Sportmotorrad zuordnen würde. Der Stahlrohr-Gitterrahmen verstärkt diesen Eindruck von solider Mechanik. Bei der gebrauchten Benelli BN 600 R, die man in Kleinanzeigen findet, sind es diese Komponenten, die man in erster Linie überprüfen sollte, da ihre effektive Qualität bei längerer Nutzung die eigentliche Frage ist.

Der Stil überzeugt nicht so entschieden wie die Liste der Ausstattungsmerkmale. Die unter der Sitzbank liegenden Auspuffanlagen, die schmalen Kühlerverkleidungen und der Tropfen-Rückspiegel zeichnen eine Silhouette, die ihre Identität sucht, ohne sie wirklich zu finden. Man erkennt eine Abstammung vom Scheinwerfer der TnT-Modelle aus Pesaro, aber das Gesamtbild fehlt das markante Wesen, das ein Motorrad auf den ersten Blick durchsetzungsfähig macht. Mit 220 kg vollgetankt bei 800 mm Sitzhöhe und 1.480 mm Radstand positioniert sich die BN 600 R als Maschine, die für den Standard-Körperbau zugänglich ist und in ihrer auf 48 PS gedrosselten Version eine A2-Lizenzkompatibilität aufweist. Die Zielgruppe sind eindeutig Fahrer im mittleren Bereich, die mehr mechanische Glaubwürdigkeit wünschen, als sie die Einstiegsmodelle bieten, ohne die 10.000-Euro-Motorrad-Kategorie zu betreten.

Der angezeigte Preis von 7.495 Euro zum Zeitpunkt der Markteinführung erzeugt nicht den erwarteten disruptiven Preisfaktor. Das ist der Preis für einen korrekten japanischen Konkurrenten, nicht der Preis für eine Maschine, die kommt, um das Segment aufzurütteln. Für die Benelli BN 600 R A2 oder um die Frage zu beantworten, wie hoch der Preis für eine Benelli BN 600 R 2016 ist, muss man sich auf einen Gebrauchtmarkt verlassen, der diese Realität inzwischen aufgenommen hat. Die Bewertungen der Benelli BN 600 R betonen regelmäßig diesen Unterschied zwischen einer auf dem Papier vielversprechenden Ausstattung und einer Fahrererfahrung, die nicht transzendiert. Das technische Versprechen ist da, das Endergebnis hängt stark von der Verarbeitungsqualität und der Sorgfalt bei der Wartung ab, zwei Punkten, bei denen Zweifel an der Produktion eines sino-europäischen Produkts dieser Generation erlaubt sind.