Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, einen Roadster zu bauen, geht es nicht darum, jedermann zu gefallen. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 ist der Beweis dafür, dass einige Ingenieure mit Rennstreckenplakaten anstelle von belanglosen Hubraumfamilien an den Wänden groß geworden sind. Geboren aus den Eingeweien der RSV4, aufgebohrt auf 1077 cm³, ausgestattet mit einem V4, der 175 PS bei 13.000 U/min und 121 Nm bei 11.000 U/min freisetzt, wurde diese Maschine nicht dafür konzipiert, das Ego von Anfängern zu schmeicheln. Sie richtet sich an diejenigen, die wissen, was sie tun, oder die bereit sind, schnell und auf ihre Kosten zu lernen.

Was die Factory-Version von der Standardausführung unterscheidet, ist nicht nur eine Frage von Goldfarben oder Superpole-Grafiken. Der Unterschied liegt in der Qualität der Fahrwerkskomponenten. Die Upside-Down-Gabel Öhlins NIX, die 400 Gramm leichter ist als die vorherige Generation, arbeitet hier im Semi-Active-Modus dank der Smart EC 2.0-Technologie. Der TTX 36-Dämpfer erhält die gleiche Behandlung. Konkret bedeutet das, dass die Elektronik in Echtzeit Daten von Sensoren ausliest und das Verhalten der Federung je nach gewähltem Modus – Straße, Sport oder Piste – anpasst. Für diejenigen, die die Hand behalten möchten, bleibt die manuelle Einstellung verfügbar. Man setzt eigene Parameter fest, validiert sie und erhält eine Öhlins der alten Schule, ohne algorithmische Einmischung. Diese Dualität ist eine echte Stärke gegenüber Konkurrenten wie der KTM 1290 Super Duke R oder der BMW M 1000 R, die leistungsstarke, aber in dieser Preisklasse weniger konfigurierbare Elektronik bieten.

Das Elektronikarsenal der Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 geht weit über die Federungsregelung hinaus. Die Traktionskontrolle ATC ist auf acht Stufen einstellbar, das Wheelie-Control AWC wird dank des IMU-Trägheitsmesssystems präziser, die Launch Control ALC unterstützt den Standstart auf drei Stufen, und der bidirektionale Quickshifter AQS entkoppelt die Kupplung sowohl beim Hochschalten als auch beim Herunterschalten. Das Cornering-ABS, gekoppelt mit der Hinterradhubkontrolle, vervollständigt ein Bild, das viele verkleidete Hypersportler erröten lassen würde. Bei 18.000 Euro ist die Preispositionierung hoch, aber im Einklang mit dem Ausstattungsniveau. Für diejenigen, die eine gebrauchte Aprilia Tuono V4 1100 Factory suchen, bieten frühere Versionen vor 2019 eine interessante Alternative, auch wenn sie nicht die Semi-Active-Federung dieses Baujahrs mitbringen.

Das Aluminium-Doppelrohr-Chassis nimmt die 204 kg vollgetankt mit einer überraschenden Leichtigkeit für eine so leistungsstarke Maschine auf. Der kurze Radstand von 1442 mm verleiht eine ausgeprägte Agilität, fast aggressiv, die die 825 mm der Sitzhöhe für verschiedene Staturen zugänglich machen, ohne den sportlichen Charakter des Ganzen zu verwässern. Die 330-mm-Bremsscheiben, die von radialen 32-mm-Brembo-Sätteln M50 gegriffen werden, stoppen das Biest mit chirurgischer Präzision. Der 200-mm-Pirelli-Diablo-Supercorsa-Reifen sendet ein klares Signal über die Absichten der Maschine.

Man spricht oft von der Tuono als vom ultimativen Roadster, und die Bezeichnung passt, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Bedingungen. Sie ist keine vielseitige Maschine für den städtischen Pendelverkehr oder ein Reisebegleiter mit Gepäckträgern. Sie ist eine Maschine, die für Kurven, kraftvolle Beschleunigungen und schnell gefahrene kurvenreiche Straßen gemacht ist. Jeder, der die Aprilia Tuono V4 1100 Factory seit ihren Anfängen in Foren oder in Vergleichstests verfolgt hat, weiß, dass jede Weiterentwicklung diese Identität verstärkt hat, ohne sie jemals zu verwässern. Die Version 2019 ist keine Ausnahme von dieser Regel. Sie erfordert Respekt, Engagement, und sie gibt das alles zu Hundertfoldem zurück, wer sie zähmen kann.