Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 — Technische Daten

Ein Motorrad aus der Superbike-Klasse zu nehmen, auf 1077 cm³ zu vergrößern, einen breiten Lenker zu montieren und ihm all seine Wut zu bewahren – das ist die brutale Gleichung, die Aprilia mit der Tuono V4 auf den Tisch gelegt hat. Die Factory-Version von 2017 treibt diese Logik noch weiter voran und fügt eine Schicht an Ausstattungsmerkmalen hinzu, die dieses Roadster sowohl zu einem Präzisionsinstrument als auch zu einem Arbeitstier macht.

Die entscheidende Zahl ist 175 Pferdestärken bei 11.000 U/min, die aus einem V4 mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,0:1 stammen, das keine Kompromisse eingeht. Das Drehmoment folgt mit 121 Nm bei 9.000 U/min, was konkret bedeutet, dass die Maschine schon ab der Mitte des Drehzahlbereichs kräftig, sehr kräftig zieht. Im Vergleich zu einer KTM Super Duke R oder einer BMW S 1000 R aus der gleichen Zeit positioniert sich die Aprilia Tuono V4 1100 Factory ohne Komplexitäten im brutalsten Segment des Naked-Bike-Marktes, mit einem ausgesprochen fahrbahnorientierten Charakter. Der Preis von 17.199 Euro damals ließ keinen Zweifel an den Ambitionen des Motorrads.

Was die Factory-Version von der RR-Version unterscheidet, ist zunächst die goldene Farbe der Öhlins-Gabelrohre mit einem Durchmesser von 43 mm und einer TIN-Oberflächenbehandlung zur Reduzierung der Reibung. Ein Öhlins-Dämpfer steuert ebenfalls die Hinterradaufhängung, und ein schwedischer Lenkungsdämpfer vervollständigt das Gesamtpaket, um unerwünschte Reaktionen bei hohen Geschwindigkeiten zu neutralisieren. Das Ganze wiegt 184 kg Trockengewicht auf einer Radstand von 1.445 mm, was die Tuono in die Kategorie der leichten Motorräder für ihre Leistungsstufe einordnet. Die Superpole-Grafik-Verkleidung und der Hinterreifen Pirelli Diablo Supercorsa in 200/55-ZR17, im Gegensatz zu einem 190 auf der RR, signalisieren klar, für welchen Zweck dieses Motorrad bestimmt ist.

Das Euro4-Update von 2017 hat das Potenzial nicht reduziert, sondern diente als Vorwand, um die Elektronik zu rationalisieren. Das APRC-Paket erhält eine Traktionskontrolle mit acht Empfindlichkeitsstufen, ein Wheelie-Kontrollsystem, das mit dem IMU-Trägheitsmessgerät gekoppelt ist, um die Korrekturen zu verfeinern, ein Launch-Control-System mit drei Einstellungen und ein bidirektionales Quickshifter-System, das Gangwechsel ohne Kupplung ermöglicht. Ein Tempomat und ein Pit-Limiter ergänzen ein serienmäßiges TFT-Farbdisplay. Für diejenigen, die eine gebrauchte Aprilia Tuono V4 1100 Factory suchen oder in Foren die Baujahre vergleichen, ist zu beachten, dass diese 2017er-Version einen wichtigen Wendepunkt in der Entwicklung der Baureihe darstellt, bevor stilistische und technische Änderungen schrittweise in den Versionen 2018, 2019, 2020 und 2021 vorgenommen werden.

Der Schwachpunkt ist die Zielgruppe. Dieses Motorrad hat nichts mitzuteilen für Anfänger, und selbst der erfahrene Fahrer, der nicht regelmäßig auf der Rennstrecke unterwegs war, könnte in den ersten Stunden überfordert sein. Die Sitzhöhe von 825 mm und die 18,5 Liter Tankkapazität bieten eine korrekte Reichweite für Streckenfahrten, aber das Format und die Ultra-Performance-Reifen erfordern ein ständiges Engagement. Die schwimmenden 330-mm-Bremsscheiben mit radialen Vierkolben-Brembo-Sätteln stoppen die Maschine mit einer Effizienz, die überraschen kann. Es ist kein vielseitiges Gefährt, das für lange Überlandfahrten gedacht ist, sondern eine Waffe für diejenigen, die wissen, was mit einem hochdrehenden V4 zu tun ist. Ob man sie mit einem Akrapovic- oder einem SC-Project-Auspuff ausstattet, sie verlangt nicht mehr. Sie verlangt nur einen Fahrer, der ihr gewachsen ist.