Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2016 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, mit dem Feuer zu spielen, hält es nicht mittendrin. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory ist das Ergebnis einer einfachen und brutalen Berechnung: den Motor der RSV4 zu nehmen, auf 1077 cm³ zu vergrößern, die Leistung auf 175 PS bei 11.000 U/min zu steigern, das Ganze in einen Aluminium-Doppelrohrrahmen zu setzen und es einen Roadster zu nennen. Das Rezept ist offen gesagt unverantwortlich. Das ist aber auch das, was sie faszinierend macht.

Dieser V4 mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und 120 Nm Drehmoment bei 9000 U/min ist nicht vom Typ Motor, der Ihnen Zeit zum Nachdenken lässt. Der nutzbare Drehzahlbereich beginnt früh, anders als bei den vorherigen Versionen, und erstreckt sich bis in ein Drehzahlbegrenzerfeld, das viele Supersportler erröten lassen würde. Mit 184 kg Trockengewicht ist die Tuono Factory kein Federgewicht, aber jedes Kilo findet seine Rechtfertigung in den an Bord befindlichen Ausstattungen. Denn hier unterscheidet sich die Factory-Version von der Standard-RR: Aprilia beschränkt sich nicht darauf, einen Superpole-Aufkleber hinzuzufügen und die Rechnung um ein paar tausend Euro zu erhöhen. Die 43-mm-Öhlins-TIN-Gabel, der Hinterradfederbein und der schwedische Lenkdämpfer verändern das Fahrverhalten des Motorrads. Alles ist einstellbar, von der Vorspannung bis zur Dämpfung, und das Hinterradreifen springt auf ein großzügiges 200/55-ZR17 für einen Bodendruck, der besser zu den Ambitionen der Maschine passt.

Die Elektronik ist ihrer Zeit entsprechend. Das APRC-Paket umfasst eine 8-stufige Traktionskontrolle, ein Wheelie-Kontrollsystem, einen Quickshifter, eine Launch Control und drei Motorabbildungen. Das Bosch 9MP ABS bietet drei Modi plus eine deaktivierte Position für Trackdays. Ein Telemetriesystem verbindet sich drahtlos mit dem Smartphone und verwandelt jede Ausfahrt in eine Analyse-Session, die einem Amateur-Rennteam würdig ist. Die radialen Brembo-Bremsen mit vier 32-mm-Kolben erledigen ihre Arbeit mit einer Präzision, die Vertrauen gibt, selbst wenn man nicht unbedingt die Schultern hat, um die 175 PS zu bewältigen, die ihnen vorausgehen.

Der direkten Konkurrenz zur Aprilia Tuono V4 1100 Factory beschränkt sich im Wesentlichen auf die KTM 1290 Super Duke R, mit der sie sich den wenig beneidenswerten Titel des am schwierigsten zu zähmenden Naked Bikes auf dem Markt teilt. Die KTM setzt stärker auf Drehmoment und Charakter, während die Aprilia auf Drehzahl und ein sportlicheres Fahrverhalten setzt, das fast direkt von der RSV4 RR übernommen wurde. Auf dem Papier sind die beiden gleichauf. In der Praxis unterscheiden sich die Temperamente zutiefst, und die Wahl zwischen ihnen hängt oft von einer Frage der Empfindung mehr als von einer technischen Datenblatt.

Wer eine gebrauchte Aprilia Tuono V4 1100 Factory sucht, sollte die Baujahre 2016 bis 2019 prüfen, da die Factory-Ausstattung zu dieser Zeit bereits ein seltenes Maß an Vollständigkeit erreichte. Die Versionen 2020 und 2021 haben einige Details verfeinert, aber die technische Basis ist sehr ähnlich. Zu einem Einführungspreis von 16.949 Euro richtete sich diese Factory klar an eine Zielgruppe von erfahrenen Fahrern, die in der Lage sind, ein Motorrad zu nutzen, das keine falschen Sicherheitsgefühle vermittelt. Anfänger und vorsichtige Fortgeschrittene sollten ihren Weg gehen. Für die anderen, für diejenigen, die genau wissen, was sie mit einem Lenker in der Hand tun, ist die Tuono Factory ein schwer zu ignorierendes Angebot. Nicht perfekt, zu intensiv für einen ausschließlichen täglichen Gebrauch, aber von A bis Z stimmig in dem, was sie erreichen will.