Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, einen Roadster in den Dopingmodus zu versetzen, entsteht das. Man nimmt den V4-Motor der RSV4, vergrößert die Hubraumleistung auf 1077 cm³, lädt ihn mit 175 Pferdestärken bei 11.500 U/min und 120 Nm bei 9.000 U/min und steckt ihn in ein speziell dafür verfeinertes Aluminium-Fachwerk-Chassis: Das Ergebnis nennt man Aprilia Tuono V4 1100 Factory, und es macht keinen Spaß. Für 16.949 Euro markiert diese 2015er Factory-Version einen Wendepunkt in der Karriere des Tuono, nicht weil sie die Formel neu erfindet, sondern weil sie sie mit einer ziemlich beeindruckenden technischen Kohärenz bis an ihre Grenzen treibt.

Der Unterschied zur Standardversion liegt zunächst bei dem, was man als erstes an einem Motorrad berührt: die Federungen. Öhlins stattet das Bike von Kopf bis Fuß aus, Upside-Down-Gabel, Hinterradfederung, Lenkungsdämpfer. Alles ist überall einstellbar, mit der Präzision, die man von schwedischen Produkten erwartet. Der Hinterreifen gewinnt an Breite im Vergleich zum Standard-Tuono, was den Seitenhalt in Kurven merklich verändert. Die grafische "Superpole"-Lackierung erinnert an die Rennursprünge des Biestes, ohne dabei zu übertreiben. Es ist kein bloßes Beiwerk: Es ist eine visuelle Identität, die mit dem mechanischen Versprechen der Maschine kohärent ist.

Die an Bord befindliche Elektronik katapultiert diesen Roadster auf das Niveau der am besten ausgestatteten Hypersportler der damaligen Zeit. Das APRC verwaltet die Traktionskontrolle auf acht verschiedenen Stufen, das Wheelie-Control, den Assistenzstart und den Quickshifter. Das Bosch 9MP ABS bietet drei Modi plus eine mögliche Deaktivierung. Drei Motorkarten ermöglichen die Anpassung der Reaktion an die jeweilige Situation, und ein Telemetriesystem verbindet sich drahtlos mit einem Smartphone. Vier-Kolben-Bremssättel von Brembo mit 32 mm greifen auf schwimmende Edelstahlscheiben. Es ist Streckenmaterial auf einem Nummernschild, und das spürt man bei jeder Bremsung.

Jenseits der KTM 1290 Super Duke R, ihrer direktesten Konkurrentin in diesem Segment der Extreme-Naked-Bikes, spielt die Aprilia Tuono V4 1100 Factory eine andere Karte. Die Österin ist roher, brutaler in ihren Übergängen, mit einer leicht entgegenkommenderen Ergonomie. Der Tuono ist chirurgischer, stärker an seine sportlichen Wurzeln gebunden, mit einer Fahrposition, die nie vergisst, dass er von einer Strecken-Superbike abstammt. Mit 182 kg Trockengewicht und 825 mm Sitzhöhe bleibt er handlich, erfordert aber einen Fahrer, der weiß, was er tut, sobald die Drehzahl steigt. Es ist kein Anfängermotorrad: Es ist ein Werkzeug für diejenigen konzipiert, die bei jeder Ausfahrt etwas Präzises herausholen wollen, sei es auf der Rennstrecke oder auf offener Straße.

Der 18,5-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite, trotz des zu erwartenden großzügigen Verbrauchs, wenn man angreift. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h liegt innerhalb der gesetzlichen Norm des Genres, obwohl niemand dieses Motorrad für seine Autobahn-Besonnenheit kauft. Regelmäßig findet man gebrauchte Aprilia Tuono V4 1100 Factory zu interessanten Preisen, die Baujahre 2016, 2017, 2018 oder 2019 haben von progressiven, aber spürbaren Weiterentwicklungen profitiert. Bleibt, dass die 2015er Version die Grundlagen für den Erfolg der Reihe in den folgenden Jahren legt. Es ist ein scharfes, anspruchsvolles, ehrliches Motorrad in seiner Brutalität, und genau deshalb hat es eine solide Liebhaber-Bewertung bei Fahrern, die nicht wollen, dass man ihnen auf dem Etikett etwas vormacht.