Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 — Technische Daten

Wenn man von Hyper-Roadster mit V4-Motor spricht, muss die Firma aus Noale sich nicht rechtfertigen. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory besetzt dieses Segment seit 2015, als sie als erste einen aufgebohrten V4 in einen nackten Roadster verpflanzte. Sieben Jahre später verteidigt dieses 2022er Modell weiterhin sein Territorium gegen eine Meute von Konkurrenten, die sich alle ernsthaft verbessert haben.

Ein Blick genügt, um zu verstehen, dass es sich nicht um eine zugängliche Maschine handelt. Die Karosserie wurde mit einer seltenen Kohärenz überarbeitet: die in die Schultern integrierten Winglets sind nicht nur ein modisches Beiwerk, sondern erfüllen eine dokumentierte aerodynamische Funktion bei hohen Geschwindigkeiten. Der Unterfahrschutz wurde größer, das Heck gestraffter, und die LED-Leuchten mit adaptivem Kurvenlicht signieren ein Gesicht, das keine Beruhigung sucht. Der hohe Sattel in 825 mm Höhe filtert die Kundschaft aus: die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 richtet sich an erfahrene Fahrer, die ein Werkzeug, nicht einen Sonntagsausflugsgefährten suchen.

Was die Factory-Version vom Standardmodell unterscheidet, betrifft vor allem die Fahrwerkskomponenten. Vergessen Sie die Sachs-Teile: hier kommt Öhlins Semi-Active von Anfang bis Ende zum Einsatz. Die 43-mm-Telegabel und der Einzel-Federbein werden vom Smart EC 2.0-System verwaltet, das die Dämpfung in Echtzeit an den gewählten Modus anpasst. Drei automatische Modi, Road, Track oder Sport, oder eine integrale manuelle Steuerung für Fahrer, die alles kontrollieren wollen. Auf der Rennstrecke ist es diese Fahrwerksqualität, die den Unterschied zu einer KTM 1290 Super Duke R oder einer Ducati Streetfighter V4 ausmacht, zwei Rivalen mit vergleichbarer Leistung, aber anderem Charakter. Die radialen Brembo M50-Sättel mit 4 Kolben greifen auf 330-mm-Scheiben: die Bremsleistung ist dem Rest gewachsen, bissig und moderierbar.

Der Motor bleibt der 65°-V4 mit 1077 cm³, unverändert in der Bohrung im Vergleich zu den vorherigen Generationen, während die RSV4 eine Erhöhung der Bohrung erfahren hat. Dies schafft eine implizite Hierarchie innerhalb der Modellpalette. Dennoch bleiben die 175 Pferde, die bei 11.350 U/min und die 120,6 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min, beeindruckende Zahlen. Die Euro5-Konformität hat die Leistung nicht reduziert, sondern nur die maximale Drehzahl leicht erhöht. Die 209 kg vollgetankt sind für die Kategorie angemessen, und der 18,5-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, trotz eines Verbrauchs, der selten sparsam sein wird, wenn das Potenzial des Geräts ausgeschöpft wird. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h bleibt theoretisch, aber der Motor lässt keine Gelegenheit aus, um Sie daran zu erinnern, dass er nicht für gemütliche Fahrten konzipiert wurde.

Mit 19.599 Euro aufgerufen, rechtfertigt sich die Aprilia Tuono V4 1100 Factory angesichts des Serienausstattungsniveaus: sechs Fahrmodi, davon drei für die Rennstrecke, Trägheitszentrale, bidirektionaler Quickshifter, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Anti-Stoppie, Launch Control, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer. Das ist eine Liste, die einige Rivalen noch nicht ohne Option erreichen können. Die Kawasaki Z H2 oder die Triumph Speed Triple 1200 RS spielen im gleichen Preissegment mit soliden Argumenten, aber keine bietet die gleiche Kombination aus Racing-Genetik und fortschrittlicher elektronischer Einstellbarkeit. Für den Wochenend-Streckenfahrer, der ein Motorrad für den Gebrauch unter der Woche haben möchte, ohne sein DNA zu verraten, erreichen nur wenige Roadster dieses Niveau an Kohärenz. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 hat die Krone der reinen Leistung an einen Wettbewerb verloren, der sich radikal verstärkt hat, aber sie behält ein Fahrwerk, dessen Grenzen die der meisten ihrer Fahrer übersteigen. Das ist schon viel.