Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 — Technische Daten

Als Noale beschließt, seinem Flaggschiff-Roadster mehr Muskeln zu verleihen, sieht das nicht nach einem simplen Facelift am Ende eines Zyklus aus. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 ist eine Absichtserklärung, ein Objekt, gebaut mit der kalten Entschlossenheit derer, die genau wissen, an wen sie sich wenden. Nicht an Neulinge, nicht an Sonntagsausflügler. An Fahrer, die den Nervenkitzel der Rennstrecke mit einem Kennzeichen in der Tasche wollen.

Die Silhouette hat an Spannung gewonnen, ohne ihre Kohärenz zu verlieren. Der Frontschild wurde verbreitert, die Flanken haben an Volumen gewonnen, und Winglets fungieren nun als aerodynamische Schulterpolster – ein direktes Erbe aus der Rennsportwelt. Das ist keine Dekoration: Bei hohen Geschwindigkeiten trägt der erzeugte Anpressdruck zur Stabilität eines ohnehin bemerkenswerten Fahrwerks bei. Der Aluminium-Perimetralrahmen, von der RSV4 übernommen, bildet ein Rückgrat von vorbildlicher Steifigkeit, mit einem Radstand von 1450 mm, der selbst unter den anspruchsvollsten Bedingungen ein sicheres Fahrverhalten garantiert.

Das Suffix Factory bezeichnet keine kosmetische Sonderserie. Es bedeutet Öhlins überall, in der semiaktiven Version, gesteuert durch das Smart EC 2.0-System. Die invertierte NIX-Gabel mit 43 mm und der TTX-Stoßdämpfer stehen in ständigem Dialog mit der Inertialplattform, um die Dämpfung in Echtzeit anzupassen. Drei elektronische Modi regeln dies automatisch – Road, Track und Sport –, aber der Fahrer kann auch alles manuell einstellen, Feder für Feder, Druckstufe für Druckstufe. Das ist das Raffinement, das man bei Maschinen findet, die doppelt so teuer sind, und genau das rechtfertigt den aufgerufenen Preis von 19.399 Euro.

Der V4 mit 65 Grad bleibt bei 1077 cm³, und auch wenn die RSV4 inzwischen einen größeren Hubraum erhalten hat, hat dieser Motor noch nicht sein letztes Wort gesprochen. Mit Euro5 hätten die Ingenieure PS auf dem Altar der Konformität opfern können. Sie haben nicht nachgegeben. Die 175 PS sind noch immer vorhanden, abgerufen bei 11.000 U/min, mit 121 Nm Drehmoment auf dem Programm. Bei einer Maschine, die 185 kg trocken auf die Waage bringt, versetzt das Leistungsgewicht diese Aprilia Tuono V4 1100 Factory in eine Klasse für sich. Die 2021 eingebaute Elektronik beschränkt sich nicht auf die Federung: sechs Fahrmodi, davon drei streckenorientiert, Traktionskontrolle, bidirektionaler Quickshifter, Anti-Wheelie, Anti-Stoppie, Launch Control. Das TFT-Display wurde vergrößert, das Magneti-Marelli 11MP-Steuergerät hat an Rechenleistung gewonnen, und die LED-Scheinwerfer verfügen nun über eine adaptive Kurvenbeleuchtungsfunktion. Die Liste ist lang, aber sie ist nicht hohl.

Die Bremsen verdienen eine besondere Erwähnung. Die radialen Brembo M50-Monoblock-Vierkolbensättel beißen sich mit chirurgischer Präzision in 330-mm-Schwimmscheiben. Ducati hat sich beim Streetfighter V4 für die Stylema entschieden, KTM hat seine Super Duke R, Triumph seine Speed Triple 1200 RS. Jede hat ihre Argumente. Die Aprilia antwortet mit diesem aus dem Rennsport stammenden Fahrwerk und diesen Bodenhaftungseigenschaften, die Fehler absorbieren können, die andere Maschinen in einen Zwischenfall verwandeln würden. Bei den nackten Daten dominiert die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 kein Segment mehr, das erbittert wettbewerbsfähig geworden ist. Aber auf einem kurvenreichen Kurs, wenn Präzision statt roher Brutalität gefragt ist, machen es nur wenige Roadster so gut. Es ist ein Experten-Motorrad, kompromisslos, das diejenigen belohnt, die sich die Zeit nehmen, es zu verstehen und zu zähmen. Für alle anderen bleibt die Standard-Tuono ein zugänglicherer Einstieg in diese Welt. Aber wer die Aprilia Tuono V4 1100 Factory gebraucht sucht, weiß genau, wonach er fahndet – und er hat recht.