Aprilia Tuareg 660 2025 — Technische Daten

Gleich eine Rennveranstaltung zu gewinnen, ist das eine. Es zu erzählen auf dem Motorrad, das im Anschluss folgt, ist etwas anderes. Aprilia hat sich entschieden, seinen Sieg bei der Africa Eco Race zu nutzen, um eine Rallye-Version der Aprilia Tuareg 660 anzubieten, die in ihrer Präsentation geschärft und in ihren Einstellungen radikaler ist. Die Botschaft ist klar: Dieses Fahrzeug ist nicht dazu da, in der Adventure-Kategorie eine Nebenrolle zu spielen.

Auf dem Papier ist die technische Datenblatt der Aprilia Tuareg 660 identisch mit dem, das die Tests der vergangenen Jahre der Öffentlichkeit bekannt gemacht haben. Der Reihen-Zweizylinder mit 659 cm3, der in einem Winkel von 270 Grad angeordnet ist, leistet 80 PS bei 9.250 U/min und 70 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Dieser Motor stammt direkt aus der RS 660, einem reinen Sportmotorrad, das als Basis diente. Für die Rallye-Version 2025 verwendet Aprilia nun größere Drosselklappen mit 52 mm im Vergleich zu den vorherigen 48 mm, eine Änderung, die die Zahlen nicht in die Höhe treibt, aber die Leistung trotz der verschärften Euro 5+-Normen erhält. Die Abbildung erhält auch eine aggressivere Note, mit einer direkteren Gasannahme aus Kurven heraus. Bei einem Gewicht von 204 kg fahrfertig, also etwa 4 kg weniger als bei einigen vorherigen Konfigurationen, gehört das Fahrzeug zu den leichtesten seiner Klasse, ein massives Argument, sobald der Asphalt dem Gelände weicht.

Die visuelle Differenzierung erfolgt durch Codes, die von der Welt des Wettbewerbs entlehnt sind. Hoch angebrachter Kotflügel, imposanter und verstärkter Motorschutz, SC Project-Schalldämpfer aus Titan, Speichenräder in einer Goldfarbe, die mit der vollständig einstellbaren 43-mm-Kayaba-Gabel harmoniert. Der Sitz ist um 20 mm angehoben, ebenso das Lenker, um eine aufrechte Position in schwierigen Abschnitten zu begünstigen. Der 5-Zoll-Bildschirm bleibt horizontal ausgerichtet, was einige Fahrer, die sich auf das Roadbook verlassen, als Mangel im Vergleich zu dem, was die Yamaha Ténéré 700 oder die Kove 800 X bieten, betrachten. Der Tank bleibt bei 18 Litern, während andere Hersteller die Rallye-Version nutzen, um ihn zu vergrößern. Bei einem Verbrauch von 4 Litern pro 100 km bei moderatem Gebrauch bleibt die Reichweite korrekt, aber nicht großzügig. Die Elektronik ist umfangreich: Traktionskontrolle, einstellbare Motorbremse, vier Fahrmodi, davon zwei anpassbar und ein Offroad-Modus, Tempomat, ABS, das hinten oder auf beiden Rädern deaktiviert werden kann. Für ein Motorrad, das mit einem A2-Führerschein und Leistungsreduzierung zugänglich ist, ist das ein echtes Niveau an Raffinesse.

Die Kayaba-Federungen behalten einen Federweg von 240 mm, aber die Federn sind bei der Rallye nicht progressiv. Direkte Folge: Der Fahrkomfort auf schlechtem Untergrund verringert sich, das Motorrad wird körperlich anspruchsvoller zu fahren, wenn man es in rauem Gelände schnell bewegt. Das ist keine Kritik, sondern eine bewusste Positionierung. Die Zielgruppe ist nicht der Tourist, der den Komfort des Reisegeschwindigkeits sucht, sondern der Fahrer, der die ausgetretenen Pfade verlassen will, mit einem Fahrzeug, das dafür ausgelegt ist, einzuarbeiten. Die etwas schmaleren, luftgefüllten Felgen passen in die gleiche Logik.

Die eigentliche Debatte um die Aprilia Tuareg 660 dreht sich um ihren Preis. Bei 13.999 Euro kostet die Rallye-Version deutlich mehr als eine Yamaha Ténéré 700 Rally, die zwischen 11.199 und 12.399 Euro kostet, je nach Konfiguration. Die geringere Hubraum des italienischen Motorrads, das einige Fans des Genres immer als Nachteil gegenüber den 700 oder 800 cm3 der Konkurrenz betrachteten, geht also mit einem höheren Preisschild einher. Und es ist nicht mehr nur Japan, das man im Rückspiegel betrachten muss. Chinesische Hersteller bieten inzwischen ernsthafte Maschinen an, wie z. B. den CF Moto 800 MT-X für 9.999 Euro, was die italienische Rechnung für den Neuling noch schwieriger zu rechtfertigen macht. Wer eine gebrauchte Aprilia Tuareg 660 sucht, findet vielleicht sein Gleichgewicht, aber beim Neupreis spielt Aprilia eindeutig in einer Premium-Nische, die es mit soliden Argumenten verteidigen muss. Sie hat welche. Es bleibt abzuwarten, ob der Name und die Verarbeitung diesen Unterschied wert sind.