Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2011 — Technische Daten

Als Noale die RSV4 im Jahr 2009 auf den Markt brachte, versuchten die Ingenieure von Aprilia nicht, der japanischen Konkurrenz zu folgen: sie definierten neu, was eine serienmäßige Superbike sein konnte. Zwei Jahre später, mit der R-Version des Baujahrs 2011, wurde dieses Konzept noch weiter vorangetrieben, angetrieben von einem 65-Grad-V4-Motor mit 998 cm³, der 180 Pferde bei 12.500 U/min und 112,8 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min leistet. Ein kurzgeschnittener, breiter Motor, 78 mm Bohrung für 52,3 mm Hub, ein Verdichtungsverhältnis von 13:1; all diese Zahlen verraten eine Architektur, die für hohe Drehzahlen gedacht ist, nicht für den Autobahnkomfort.

Was die APRC-Version von früheren RSV4-R-Modellen unterscheidet, ist die Einführung einer elektronischen Suite, die Aprilia Aprilia Performance Ride Control nennt. Bisher war dieses Paket aus vier Modulen den Factory SE-Editionen vorbehalten, nun ist es in der zugänglicheren Version verfügbar. Das ATC steuert die Traktionskontrolle in acht Empfindlichkeitsstufen, mit der Besonderheit, dass es an das montierte Reifen angepasst werden kann. Das AWC überwacht das Wheelie, um jede Beschleunigung in reine Traktion und nicht in ein unnötiges Spektakel zu verwandeln. Das ALC optimiert das Anfahren aus dem Stand: Vollgas, Kupplung loslassen, die elektronische Steuerung erledigt den Rest in drei einstellbaren Intensitäten. Das AQS erlaubt schließlich das Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungsbetätigung. In einem 6-Gang-Getriebe, dessen erste drei Gänge für diese Weiterentwicklung verkürzt wurden, macht sich der Quickshifter vollends bezahlt.

Um den Mehrpreis gegenüber der Basis-RSV4-R zu rechtfertigen, hat Aprilia auch an den Materialien gearbeitet: leichtere Felgen, eine überarbeitete Sachs-Gabel, ein Auspuffanlage, die sowohl in Form als auch im Gewicht überarbeitet wurde. Das Gesamtbild zeigt 182 kg Trockengewicht, zwei Kilo weniger als die vorherige Generation. Das ist leicht für 180 Pferde, und genau hier liegt die ständige Spannung, die dieses Motorrad erzeugt. Der doppelte Perimeter-Aluminiumrahmen, die 43-mm-Upside-Down-Gabel, der Monoschwingarm mit 130 mm Federweg: alles ist so kalibriert, dass die Rennstrecke zum Spielplatz wird, nicht die Innenstadt.

Im Vergleich zu einer Ducati 1198 oder einer BMW S 1000 RR aus der gleichen Zeit bewegt sich die RSV4-R APRC im gleichen Preissegment um 16.490 Euro, bietet aber eine elektronische Raffinesse, die die Konkurrenten noch nicht in vollständiger Serie boten. Die Sitzhöhe von 845 mm und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h grenzen die Zielgruppe ab: erfahrene Fahrer, die an die Strecke gewöhnt sind, die in der Lage sind, dieses Arsenal zu nutzen, ohne sich von ihm überrumpelt zu werden. Der 17-Liter-Tank ermöglicht einige Sessions ohne Betanken, aber niemand kauft dieses Gerät wegen seiner Eigenschaften als komfortable Tourenmaschine.

Die RSV4-R APRC von 2011 markiert einen Meilenstein in der Geschichte der italienischen Marke: den Moment, in dem Noale bewies, dass sie mit den Besten konkurrieren kann, während sie gleichzeitig ihre eigene, chirurgischere, weniger konsensuelle Vision durchsetzte. Es ist kein Motorrad für jedermann, und genau deshalb verdient es, ernst genommen zu werden.