Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2010 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, in die Liga der Großen aufzusteigen, schickt sie keinen Abgesandten. Sie tritt selbst an, mit einem 65-Grad-V4, das in einem Doppelrohr aus Aluminium verschlossen ist, 180 Pferden bei 12.500 U/min und 179 Kilo auf der Waage. Die Aprilia RSV4 1000 Factory ist keine Antwort auf die Japaner, sondern eine Kriegserklärung, die ausdrücklich an die CBR1000RR, die R1 und die ZX-10R gerichtet ist.

Der Motor ist das eigentliche Thema. Dieser kompakte Vierzylinder-Motor, der nur 65 Grad Winkel hat, versöhnt zwei Welten, die die Industrie lange als unvereinbar hielt: die zentrale Masse eines Zweizylinders und die Leistung eines Reihenvierzylinders. Das Ergebnis dreht sich auf 12.500 U/min, um seine 180 Pferde abzugeben, mit einem Drehmoment von 112,8 Nm, das ab 10.000 Touren verfügbar ist. Auf dem Papier denkt man an die Honda RC30 und RC45, diese hastig für die Bedürfnisse der Meisterschaft homologierten Rennmaschinen. Nur dass Aprilia hier von Anfang an etwas Straßentaugliches gebaut hat, mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und einem Bohrungsdurchmesser von 78 mm für einen Hub von 52,3 mm, der ihm einen ausgesprochen kurzen Charakter verleiht, der für Motoren mit hoher Drehzahl typisch ist. Die integrale Ride-by-Wire öffnet die Tür zu einer feinen Steuerung des Drehmoments beim Verlassen von Kurven, wo eine R1 der gleichen Epoche immer noch mit einer einzigen Abbildung herumtastet.

Die Factory-Version rechtfertigt ihren Preis von 19.990 Euro mit einer Ausstattung, die kaum Kritik zulässt. Die Öhlins-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser vorne, der Öhlins-Monoschwingarm hinten, die Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung an 320-mm-Scheiben, die geschmiedeten Aluminiumfelgen. All dies bildet ein stimmiges Ganzes, das für einen selbstbewussten Einsatz auf der Rennstrecke gedacht ist. Der Einzelsitz mit einer Sitzhöhe von 845 mm und das Fehlen von Fußrasten für den Sozius lassen keinen Zweifel an der Zielgruppe. Dies ist kein Drehmoment-Motorrad, sondern ein Rennstrecken-Motorrad, das akzeptiert, zugelassen zu werden.

Das Chassis bringt einige angenehme Überraschungen. Der Lenkwinkel ist einstellbar, ebenso wie die Anbindung des Schwingarms und die Position des Motorblocks im Rahmen. Drei Parameter, mit denen Superbike-Teams die gesamte Saison über hantieren und die Aprilia es verstanden hat, ihren Kunden auf die Straße zu bringen. Bei einer Maschine, die mit 17 Litern Tankinhalt eine Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h erreicht, sind diese Einstellungen kein Folklore. Sie machen den Unterschied zwischen einem Motorrad, das man erträgt, und einem Motorrad, das man konfiguriert.

Die Mängel? Das Trockengewicht von 179 Kilo ist im Vergleich zur japanischen Konkurrenz ehrlich, aber die Sitzhöhe wird einen Teil der Fahrer mit durchschnittlicher Größe ausschließen. Auch der Preis. 19.990 Euro im Jahr 2010, das liegt über einer Serien-R1 und in den gleichen Gewässern wie eine 1098 Ducati. Zu diesem Preis ist man berechtigt, ein kompromissloses Verhalten zu fordern, und die Aprilia RSV4 1000 Factory 2025 bleibt auch heute noch eine Referenz in den Diskussionen über europäische Sportmotorräder dieser Generation, so sehr ihre Architektur das beeinflusst hat, was folgte. Die äußere Linie ist scharf, die seitlichen Lufteinlässe unter den Scheinwerfern verleihen ein Profil, das man aus hundert Metern Entfernung erkennt, und die reduzierte Verkleidung lässt genügend vom Rahmen erkennen, so dass das Ganze nie optisch dick erscheint.

Dies ist kein Motorrad für Anfänger oder für diejenigen, die einen Tourismus-Sport-Kompromiss suchen. Es ist eine Maschine, die mit einem präzisen Ziel gebaut wurde, das dieses Ziel ohne Abweichung erreicht. Liebhaber von Superbikes wissen, warum Aprilia diese Plattform für sein Comeback in der Rennszene gewählt hat.