Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2009 — Technische Daten

Motorcycle: Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE (2009)

Novarese, 2009. Während die großen japanischen Vierzylinder ihre bewährten Rezepte perfektionierten, wagte Aprilia eine radikale Entscheidung: den RSV-R Zweizylinder aufgeben und einen im Block gefertigten 65-Grad-V4 auf den Markt zu bringen. Das Ergebnis ist die RSV4 Factory, und sie kommt mit der Subtilität einer Durchschusspatronen.

Einhundertsechsundzwanzig Kilogramm Trockengewicht bei 210 Pferdestärken, die Rechnung ist brutal. Dieser 998 cm³ V4, kompakt durch seine schmale 65-Grad-Geometrie, sitzt in einem doppelten Perimetral-Aluminiumrahmen mit einer Dichte, die an die Prototypen der Motorradweltmeisterschaft erinnert. Der Winkel zwischen den Zylindern ist kein stilistisches Detail: er ermöglicht es, das Vorderrad zurückzusetzen, den Schwerpunkt zu senken und ein Motorrad zu erhalten, das wie ein stumpfes Messer zeigt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 310 km/h, eine Zahl, die einen Eindruck von der in diesem starren Rahmen-Vierzylinder eingeschlossenen Wut vermittelt.

Die Factory-Version beschränkt sich nicht auf eine schöne technische Datenblatt. Öhlins überall, das TTX36 mit 43 mm vorne, das TTX25 als Monodämpfer hinten, zwei Technologien, die zu dieser Zeit den Höhepunkt dessen darstellen, was die Aufhängungselektronik außerhalb der MotoGP bieten kann. Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung greifen auf 320-mm-Scheiben mit einer Dosiergenauigkeit, die spätes Bremsen ohne Drama erlaubt. Es ist ein Motorrad, bei dem jedes Bauteil nicht ausgewählt wurde, um den Kunden im Ausstellungsraum zu überzeugen, sondern um bei 280 km/h ohne zu zögern die Straße zu halten.

Angesichts der Ducati 1098R und der Honda CBR1000RR Fireblade der gleichen Zeit spielt die Factory in einer anderen Liga. Ihre italienischen oder japanischen Rivalen bieten solide, einige brillante Maschinen, aber keine zeigt diese Kohärenz zwischen Rennrahmen und maßgeschneiderter Motorisierung ab Werk. Aprilia hat einen Supersportwagen für die Rennstrecke gebaut, der aus Kulanz mit Kennzeichen verkauft wird. Der 23-Liter-Tank erinnert jedoch auch daran, dass man ihn auch auf der Straße mitnehmen kann, aber seien wir ehrlich: das ist nicht der Ort, an dem dieses Motorrad seinen Sinn findet.

Das Zielpublikum ist eng und akzeptiert diese Realität. Es erfordert eine ernsthafte Ausbildung, eine Rennstrecke in Reichweite des Helms und ein Budget, das dem angegebenen Preis entspricht, um das zu nutzen, was die Factory tatsächlich bietet. In den Händen eines Amateurfahrers auf der Strecke offenbart sie eine höhere Zugänglichkeit als die technische Datenblatt vermuten lässt, dank der Qualität der Öhlins-Einstellungen und der Präzision des Bremsens. Sie ahndet jedoch Fehler mit der Unparteilichkeit eines Stoppuhren. Das ist ihr Vertrag, und sie hält ihn.