Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 — Technische Daten

Als Noale beschließt, an die Spitze der Weltmeisterschaft im Superbike zurückzukehren, will er nicht nur eine Nebenrolle spielen. Die Aprilia RSV4 Factory kam 2009 mit einem massiven Argument: ein 65-Grad-V4, das aus dem Rohmaterial gefertigt wurde, mit 998 cm³, verteilt auf einen kompakten Block, der den Ambitionen Bolognes nichts zu vermissen gab. Die Ducati 1198 R hatte damals den Status einer unbestrittenen Referenz, aber Noale hatte nicht vor, den Gegner in den europäischen Boxen ohne Konkurrenz herrschen zu lassen.

Für 2010 ändert sich die Atmosphäre im Aprilia Racing-Team radikal. Das zurückhaltende Factory-Design ist passé, dafür dominieren die Farben von Alitalia, die die Verkleidung der Superbike überziehen. Grün, Weiß und Rot bedecken eine Maschine, die jedoch nicht auf die Sponsoren gewartet hat, um zu beeindrucken. Agip platziert ebenfalls sein Logo auf dem Heckspoiler, und Leon Camier stößt als Lieutenant zu Max Biaggi – der amtierende britische Superbike-Champion ist nicht gerade eine schlechte Visitenkarte, um das Team zu vervollständigen.

Was diese RSV4 Factory so furchterregend macht, ist die mechanische Gleichung. 162 kg Trockengewicht bei 210 PS ergeben ein Leistungsgewicht-Verhältnis, das nur wenige Rivalen übertreffen können. Das 6-Gang-Getriebe überträgt die Energie über eine Kette, und das Doppel-Perimeter-Aluminiumrahmen umfasst das Ganze mit einer auf den Millimeter berechnete Steifigkeit. Die Öhlins TTX-Federungen – 43-mm Upside-Down-Gabel vorne, TTX25-Mono-Stoßdämpfer hinten – repräsentieren das Beste aus dem schwedischen Tuning-Katalog. Man spielt nicht mit Serienmaterial auf einer Maschine dieses Niveaus herum. Vier-Kolben-Bremssättel Brembo radial auf 320-mm-Scheiben sorgen für die erwartete Brutalität beim Bremsen, wo auf der Strecke jeder späte Zentimeter zählt.

Auf dem Papier ergänzen die angekündigten 330 km/h Höchstgeschwindigkeit und der 23-Liter-Tank ein Bild perfekter Kohärenz für die Disziplin. Diese RSV4 ist nicht für Sonntagsausflüge konzipiert: sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die in der Lage sind, eine ausgeklügelte Elektronik und Federungsabstimmungen zu nutzen, die Zeit und Expertise erfordern, um sie zu meistern. In den Händen von Biaggi, der die Entwicklung der Maschine von ihren Anfängen an kennt, hatte diese Gefühlswerkstatt alle Trümpfe, um die Konkurrenz in der Meisterschaft zu bedrängen.

Die Wette war kühn. Mit einer neuartigen V4-Architektur an die Spitze zurückzukehren, in einer Kategorie, die seit Jahren von italienischen Twins und japanischen Vier-Zylindern dominiert wird, grenzte fast an industrielle Provokation. Aprilia hat sie voll und ganz angenommen, ohne Kompromisse bei den Komponenten oder den sportlichen Ambitionen einzugehen. Die Boxen hatten gute Gründe, diese Maschine, die in den Farben einer Fluggesellschaft gekleidet war, die selbst es gewohnt war, hoch zu fliegen, genau zu beobachten.