Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 — Technische Daten

Einundzwanzigtausend Euro für ein Straßenmotorrad. Die Zahl lässt stoßen, bis man realisiert, was Aprilia unter die Verkleidung gelegt hat: ein 65-Grad-V4-Motor mit 998 cm³, der bei 12.500 U/min heult, um 184 PS und 116,7 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min freizusetzen. Noale hat seine RSV4 Factory APRC auf der Grundlage einer einfachen Annahme konstruiert. Die Weltmeisterschaftssuperbike ist sein Labor, die Straße sein Einsatzgebiet.

Was die 2014er Version im Vergleich zu ihren Vorgängerinnen bietet, ist zunächst eine elektronische Reife, die ihre direkten Konkurrenten – BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1199 Panigale – erst nach Jahren erreicht haben. Das APRC, das Aprilia Performance Ride Control, ist nicht einfach nur ein abschaltbares Traktionskontrollsystem, um den Schein zu wahren. Es ist ein stimmiges Gesamtpaket, das eine in acht Stufen einstellbare Traktionskontrolle, ein einstellbares Wheelie-Kontrollsystem, eine Launch Control in drei Modi und einen Quickshifter umfasst, der es ermöglicht, die Gänge zu wechseln, ohne Kupplung oder Gas zu betätigen. Das i-Tüpfelchen für 2014 ist das Bosch 9MP ABS, mit nur zwei Kilogramm auf der Waage, das in drei Karten – Strecke, Sport, Regen – erhältlich ist und mit jedem der drei Motormodi kombinierbar ist. Auf einer nassen Strecke im Oktober verändert dieses Maß an Personalisierung alles.

Das Chassis verdient besondere Beachtung. Das doppelte Perimetralrahmen aus Aluminium stammt direkt aus dem Aprilia GP 250-Programm, mit achtzehn Weltmeistertiteln als Beweis. Das ist keine PR, sondern bewährte Geometrie. Der Motor selbst wird in seiner Position im Rahmen fixiert, was eine Einstellungsfreiheit bietet, die nur wenige Hersteller selbst im Rennsport bieten. Die 43-mm-Öhlins-Telegabel und der Öhlins-Einarm-Stoßdämpfer arbeiten mit 120 bzw. 130 mm Federweg. Für 181 kg Trockengewicht ist das eine solide Basis.

Die Bremsanlage hat sich ebenfalls weiterentwickelt, mit radialen Monoblock-Bremssätteln Brembo M430 vorne, die auf zwei 320-mm-Scheiben greifen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h – wie das technische Datenblatt ausweist – wird bei der Verzögerung nicht geschummelt. Der 200-mm-Reifen profiliert mit einem Sitz auf 845 mm, einem Tank, der auf 18,5 Liter vergrößert wurde, und einer leicht nach unten geänderten Position. Das sind Details, aber sie zeugen von einer Aufmerksamkeit für den Fahrer, die die ersten Generationen nicht immer hatten.

Die Zielgruppe dieser Factory APRC ABS ist klar definiert: der erfahrene Fahrer, der am Wochenende auf der Strecke fährt und montagsmorgens nach Hause kommt. Für einen Anfänger ist dieses Motorrad ein Fehler. Für einen erfahrenen Streckenrennfahrer, der ein straßenzugelassenes Chassis ohne Kompromisse sucht, ist dies eine der stimmigsten Optionen in diesem Segment. Der Preis von 19.999 Euro positioniert die RSV4 Factory an der Spitze des Hypersport-Marktes, auf Augenhöhe mit der Panigale und über der S 1000 RR. Der Unterschied liegt im Charakter: Der 65-Grad-V4-Motor von Aprilia hat eine Klangfarbe und ein Drehmomentverlauf, der einzigartig ist, etwas zwischen der Dichte eines Zweizylinders und der frenetischen Drehzahlsteigerung eines japanischen Vierzylinders. Das rechtfertigt den Preis. Für diejenigen, die es einmal hören, stellt sich die Frage nicht mehr wirklich.