Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 — Technische Daten

Als Aprilia die Caponord 1200 Rally auf den Markt brachte, ging es nicht um ihre Straßenfahrfähigkeiten, die bereits durch die Standardversion bewiesen worden waren. Es ging um eine größere Ambition: Reisende davon zu überzeugen, dass eine Italienerin mit Deutschen und Österreichern auf Pisten und Asphalt mithalten kann. Ein kühnes Unterfangen, eine nuancierte Antwort.

Um diese Maschine zu verstehen, muss man in die frühen 2000er Jahre und die Caponord Rally Raid zurückverfolgen, eine brutale und kantige Vorfahrin, die bereits den Geschmack der Piste im Blick hatte. Zehn Jahre später tauchte das Abenteuergen mit viel mehr Eleganz und eingebauter Technologie wieder auf. Die Rally unterscheidet sich von der Basisversion durch mehrere technische Entscheidungen, die mit ihrem Positionierung übereinstimmen. Das Vorderrad wird auf 19 Zoll mit einer Größe von 120/70 umgestellt, und das Hinterrad behält einen 190/55 auf 17 Zoll. Die Speichenräder ersetzen die Drahtspeichenräder, und das Ganze rollt auf Metzeler Tourance Reifen, einem gemischten Profil, das weiße Wege akzeptiert, ohne auf der Autobahn zu klagen. Der Sitz mit 840 mm Höhe bleibt für durchschnittliche Staturen erreichbar, auch wenn der volle Tank das sichere Abstellen beider Füße erfordert.

Der Motor, ein V-Twin mit 1197 cm³, der 125 PS bei 8.000 U/min und 114 Nm Drehmoment bei 6.800 U/min leistet, hat nichts vom racy Temperament des RSV4. Es ist ein Motor, der kraftvoll zieht, lange zieht, bei Hitze warm wird und leicht mehr verbraucht als der Segmentdurchschnitt. Die 24 Liter des Tanks hätten auf 30 Liter erhöht werden können, um große Etappen ohne Angst zu bewältigen, aber Aprilia hat die Linie gehalten. Das gemischte Chassis, Stahlrohrgitter mit Aluminium-Platten, beherbergt all dies in einer stabilen Geometrie mit einem Radstand von 1.565 mm, der auf langen Geraden Vertrauen vermittelt.

Auf die Elektronik setzt die Aprilia Caponord 1200 Rally 2016, um sich zu differenzieren. Das ADD-System (Aprilia Dynamic Damping) steuert die Dämpfung der Sachs-Upside-Down-Gabeln in Echtzeit basierend auf dem Fahrstil und dem Zustand der Straße. Die Abstimmung war langwierig, die ersten Versionen des Systems waren ungenau, aber die Modelle 2016 und 2017 bieten eine ausgereiftere Kalibrierung. Dazu kommen Ride-by-Wire, Tempomat, drei Motorkarten und eine dreistufig einstellbare Traktionskontrolle. Die Brembo-Bremsen mit vierkolbigen Monoblock-Sätteln M432 an schwimmenden Scheiben vorne runden das Bild mit einem kalibrierten Biss für den gemischten Einsatz ab. Das ABS ist weiterhin an beiden Rädern vorhanden.

Für wen ist also die Aprilia Caponord 1200 Rally geeignet? Nicht für den Streckenrennfahrer, ganz klar. Auch nicht für den Abenteurer, der Flüsse durchqueren und mit 40 Kilo Ausrüstung in der Wüste schlafen möchte. Die Maschine richtet sich an den großen Tourenfahrer, der gelegentlich vom Asphalt abkommen möchte, der einen aktiven Umgang und einen lateinischen Charakter im Motor schätzt. Im Vergleich zur BMW R 1200 GS Adventure oder der KTM 1190 Adventure kann die Aprilia nicht mit der gleichen Geländegängigkeit oder der gleichen kommerziellen Langlebigkeit konkurrieren, was die gebrauchten Aprilia Caponord 1200 Rally zu interessanten Preisen auf dem Gebrauchtmarkt zugänglich macht. Neu zum Preis von 16.499 Euro zum Start war sie bereits erschwinglicher als ihre Mitbewerber mit vergleichbarer Ausstattung. Für einen Motorradfahrer, der eine Alternative zum germanischen Konsens sucht, mit Aussehen, Technik und echtem Charakter, bleibt diese Caponord Rally eine solide Option.