Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, seinen Maxi-Trail zu überarbeiten, nimmt es sich nicht viel vor. Die Caponord 1200 Rally Version 2015 nimmt eine Tradition wieder auf, an die sich alteingesessene Motorradfahrer gut erinnern: Die Caponord 1000 Rally Raid aus den Jahren 2003-2005 hatte bereits diese Spur zwischen aufgewühlten Asphalt und staubigen Pisten geebnet. Zehn Jahre später ist die Aussage identisch, aber die Mittel haben sich auf ein anderes Niveau entwickelt. Es ist kein rustikales Werkzeug mehr, sondern eine Maschine, die für Reisende gedacht ist, die alles wollen, jetzt.

Was die Aprilia Caponord 1200 Rally von der Standardversion unterscheidet, ist ihr Vorderreifen in 19 Zoll, mit einem 120/70-Profil für Enduro-Straße, während das Hinterrad 190/55 auf 17 Zoll erhält. Diese geometrische Änderung ist nicht rein kosmetischer Natur. Auf einer Schotterpiste oder einem Waldweg absorbiert das größere Vorderrad Unebenheiten mit weniger Aufwand und vermittelt Vertrauen in die Lenkung. Ein physisches Ergebnis, kein Marketing-Trick. Die Speichenfelgen runden das Bild ab, und die serienmäßigen Aluminiumkoffer sorgen für eine visuelle Kohärenz, die deutsche Abenteuer-Motorräder oft als Option berechnet. Die einstellbare Scheibe, die Schutzrohre und die Motorschutzhaube vollenden das Erscheinungsbild einer Maschine, die bereit scheint, ohne Zwischenstopp zwischen Paris und Ouarzazate aufzubrechen.

Das Herzstück ist der 1197-ccm-V2-Motor, der 125 Pferde bei 8000 U/min und 114 Nm Drehmoment bei 6800 U/min leistet. Korrekte Zahlen im absoluten Sinne, aber sie wollen nicht mit der rohen Leistung einer Ducati Multistrada oder einer KTM Adventure konkurrieren. Die Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 spielt eine andere Melodie. Sie zielt auf den Nutzungskomfort, die Vielseitigkeit über Tausende von Kilometern, die Fähigkeit ab, zwei Personen und ihr Gepäck zu transportieren, ohne zu leiden. Für diesen Aprilia Caponord 1200 Rally-Test muss diese Positionierung verstanden werden, bevor sie beurteilt wird. Es ist kein Jagdflugzeug, sondern ein gut ausgestatteter Langstreckenflieger.

Das technische Datenblatt erwähnt eine aktive ADD-Federung, das Aprilia Dynamic Damping, das in Echtzeit gemäß den Straßenbedingungen und dem Fahrstil gesteuert wird. Die 167-mm-Upside-Down-Gabel von Sachs und der einstellbare Hinterraddämpfer ergänzen ein Stahlrohr-Gemisch-Chassis mit Aluminium-Plattformen, das für seine Steifigkeit bekannt ist. Die an Bord befindliche Elektronik erledigt den Rest: Ride-by-Wire, Tempomat, drei Motormappings, ABS mit zwei Kanälen und Traktionskontrolle in drei Stufen. Im Jahr 2015 platziert dieses Ausstattungsniveau die Aprilia Caponord 1200 Rally im technischen Datenblatt unter den am besten ausgestatteten Modellen des Segments, ohne jedoch die stratosphärischen Preise der BMW R 1200 GS Adventure mit ihren Kaskadenoptionen zu erreichen.

Der Schwachpunkt bleibt die Reichweite. Mit nur 24 Litern Tankvolumen und einem Motor, den Nutzer gerne als verbrauchsintensiv bezeichnen, kommt die Aprilia Caponord 1200 Rally gebraucht oft mit diesem Kommentar in den Erfahrungsberichten von Besitzern zurück. BMW hat eine gegenteilige Wahl getroffen mit seinem Adventure, die Kapazität weit über das Maß für die Beruhigung von Langstreckenreisenden erhöht. Aprilia hat auf etwas anderes gewettet, eine gewisse Kompaktheit, ein 840-mm-Sattel, der für verschiedene Größen zugänglich ist, eine erhaltene Agilität trotz der robusten Architektur. Dieses Wetteinsatz ist kohärent, aber es wird mit häufigeren Tankstopps bei großen Durchquerungen leben müssen. Zu einem Preis von 16.149 Euro zum Zeitpunkt der Markteinführung war die Maschine zugänglicher als ihre direkten Konkurrenten mit vergleichbarer Ausstattung, und das ist ein konkretes Argument für alle, die eine Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 oder 2017 auf dem Gebrauchtmarkt suchen.