Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 — Ficha técnica

Você se lembra da Dragstar? Aquele nome que ecoava como um estandarte na estrada dos custom Yamaha. Em 2009, a firma japonesa enterra essa dinastia e lança a Midnight Star. A XVS 950 Midnight Star é a menor da família, mas carrega a mesma bandeira. Yamaha retorna ao mercado do custom médio com esta máquina, após ter abandonado a Dragstar 650 alguns anos antes. O objetivo é claro: seduzir aqueles que buscam uma moto clássica, sem as dimensões intimidadoras do 1300 ou do 1900.

Ela adota a mesma linha NeoStreamline, esse design todo em curvas voluptuosas que evita excessos e erros de gosto. É uma moto que agrada seu piloto, com uma silhueta longa e baixa, um reservatório em gota d’água, para-lamas de aço e um selim imponente a apenas 675 mm de altura. Um verdadeiro custom, não uma imitação. Mas sob essa aparência nostálgica, Yamaha escondeu um motor moderno. Este V-twin de 942 cc, calado a 60°, é resfriado a ar, com aletas finamente polidas para o estilo. Ele tem quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 85 mm e um curso de 83 mm. Os engenheiros fizeram escolhas audaciosas: supressão do eixo de equilíbrio, sequências de ignição assíncronas a 300° e 420°. Isso dá um caráter bem seu, com vibrações mais presentes, mas um punch aprimorado. O torque máximo de 76,5 Nm chega a apenas 3000 rpm, o que promete retomadas francas sem ter que tirar as marchas. A potência permanece modesta em 54 cavalos, longe dos números dos power cruisers americanos. Não é uma máquina para a velocidade pura, mas para o rolamento tranquilo e a aceleração sem esforço.

A parte-ciclo é construída em torno de um chassi duplo berço de aço, estudado para oferecer uma rigidez controlada. Yamaha promete uma moto mais leve e dinâmica que suas concorrentes. Com 278 kg totalmente abastecida e um entre-eixos de 1685 mm, ela não é exatamente ágil, mas se manuseia com certa facilidade graças à sua direção leve. A suspensão dianteira de 41 mm e a suspensão traseira Monocross são calibradas para o conforto, com uma suspensão 27% menos dura que na 1300. A frenagem, com um único disco de 320 mm na frente e um de 298 mm na traseira, é suficiente para essa potência moderada. A transmissão final por correia é uma escolha de pureza para um custom, oferecendo silêncio e durabilidade. O reservatório de 17 litros é correto para esta categoria, mesmo que um clássico pudesse esperar um pouco mais de autonomia.

Comparada a uma Harley-Davidson Sportster 883 ou a uma Suzuki VL 800 Intruder da mesma época, a XVS 950 Midnight Star se distingue pelo seu refinamento japonês e seu motor mais tecnológico. Ela é menos bruta, talvez menos característica, mas mais polida e provavelmente mais confiável a longo prazo. Seu preço de 9350 euros na época a colocava na média do segmento. Para um iniciante em custom ou um viajante que quer uma moto estilosa sem os contratempos mecânicos de um velho twin americano, ela era uma opção séria. Para o pistard ou aquele que busca desempenho, ela não está de jeito nenhum no jogo.

Hoje, encontrar uma Yamaha XVS 950 Midnight Star usada é uma boa forma de entrar no mundo dos customs sem se arruinar. Os modelos de 2009 a 2015, como a Midnight Star 2013 ou a Midnight Star 2012, oferecem essa base sólida. Para aqueles que desejam prepará-la, os acessórios para Yamaha XVS 950 Midnight Star existem, notadamente para trocar os silenciosos Yamaha XVS 950 Midnight Star e melhorar o som deste V-twin. O consumo da Yamaha XVS 950 Midnight Star é razoável para sua cilindrada. E para os jovens motociclistas, a versão Yamaha XVS 950 Midnight Star A2, com uma potência limitada, era uma porta de entrada legal. Um teste da Yamaha XVS 950 Midnight Star revela uma moto fácil de se viver, confortável, com um motor que tem caráter sem ser excessivo. Ela não revoluciona o gênero, mas o honra com classe e eficiência.