Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 — Ficha técnica

Você está procurando uma custom japonesa que tenha personalidade, mas sem as dimensões intimidadoras de uma 1900? O mercado de usados está repleto de opções, e a Yamaha XVS 950 Midnight Star de 2011 merece ser considerada. Ela surge como a conclusão de uma saga, a das Dragstar e outras Wildstar, para inaugurar uma nova linhagem chamada Midnight Star. A Yamaha, com este modelo, retorna ao terreno frequentemente negligenciado das customs de cilindrada média, um nicho que ela havia deixado vago após o fim da 650 Dragstar.

Visualmente, ela não revoluciona o gênero. Adota a silhueta NeoStreamline de sua irmã mais velha, a 1900, com esse perfil todo em curvas e essa elegância discreta, mas assertiva. É uma moto que agrada seu piloto por sua presença, sem agressividade. Sob esta roupa clássica, contudo, bate um coração moderno. O motor é um V-twin de 942 cm³, refrigerado a ar, um quatro válvulas por cilindro que exibe aletas cuidadosamente polidas para o detalhe. Suas características, uma taxa de dilatação de 85 mm e uma carrera de 83 mm, a aproximam tecnicamente do motor da 1300, mas ela se distingue pela ausência de um eixo de equilíbrio. Esta decisão técnica, que participa do alívio de peso, modifica significativamente o comportamento. Ela gera um pouco mais de vibrações, mas também oferece potência e reduz os ruídos parasitas. O resultado é um motor que oferece 54 cavalos e um torque de 76,5 Nm a partir de 3000 rpm. Estamos longe dos números impressionantes de uma power cruiser, mas esta geração de potência em baixa rotação promete retomadas francas e um caráter muito acessível, ideal para uma carteira A2 ou para aquele que busca uma custom fácil de usar.

A ficha técnica da Yamaha XVS 950 Midnight Star revela uma parte-ciclo pensada para o conforto e a manobrabilidade, mas sem pretensão esportiva. Seu quadro de berço duplo em aço é estudado com zonas de rigidez variável, notadamente ao redor da coluna de direção para a precisão. Com um entre-eixos de 1685 mm, um banco a apenas 675 mm do solo e um peso anunciado de 278 kg, ela se quer fácil de dominar. A suspensão dianteira de 41 mm é voluntariamente mais macia do que na 1300, e o sistema de freios, com um único disco de 320 mm na frente, é suficiente para seu uso. Não é uma moto para atacar os trechos sinuosos, é uma máquina para cruzar com estilo. Seu tanque de 17 litros em forma de gota d'água e sua transmissão final por correia completam este quadro de uma moto tour classic, feita para as longas estradas sem complexo.

Comparada às suas contemporâneas, ela se posiciona como uma opção mais leve e talvez mais dinâmica do que alguns twins americanos de grande porte. Ela não busca competir com a nervosidade de uma esportiva, seu pneu dianteiro de 130 e seu ângulo de câncamo de 32,1° a destinam à linha reta e às curvas largas. O prazer que ela oferece é aquele da postura, do ronronar característico de seu twin, e da simplicidade de utilização. O console de instrumentos, fixado no tanque, e a possibilidade de regular seu acendimento são toques práticos que lembram que, sob seus trajes clássicos, ela é uma moto de 2011.

Para quem é ela? Para o viajante que quer uma custom confiável e elegante sem se arruinar, já que encontramos hoje muitas Yamaha XVS 950 Midnight Star usadas a preços interessantes. Para aquele que prefere um caráter mecânico palpável à perfeição asséptica de um motor ultra-suave. As vibrações, embora filtradas por silent-blocs no guidão e nos estribos, estão presentes e fazem parte de sua identidade. É também uma excelente base para a personalização, com um mercado de acessórios para a Yamaha XVS 950 Midnight Star bem estabelecido, notadamente para trocar os silenciosos de origem e refinar seu som. Sua essência é a de uma máquina honesta, que não faz milagres em desempenho, mas que oferece uma experiência de condução autêntica e relaxada, a um preço que, na época, se situava em torno de 10.000 euros. Um teste da Yamaha XVS 950 Midnight Star confirma que ela é uma custom para aqueles que valorizam o feeling e a estética mais do que os números brutos.