Yamaha XV950 Racer 2018 — Ficha técnica

Il y a des motos qui acceptent leur destin de sofa roulant avec une résignation tranquille. La XV950 Bolt était de celles-là, guidon large, position de prince, moteur qui ronronne sans jamais se presser. Puis Yamaha a regardé ce que faisait la concurrence avec la vague néo-rétro, observé le succès des préparateurs de garage, et décidé que la Bolt méritait une cure de caractère. La yamaha xv950 racer est née de cette impatience.

Le changement de peau est radical. Bulle minimaliste vissée sur le phare, capot de selle monté sec, guidons-bracelets en lieu et place du large cintre d'origine, plaques aluminium sous la selle qui louchent clairement vers celles de la XJR 1300. L'ensemble évoque ces préparations de garage qui fleurissent sur Instagram, sauf qu'ici c'est Yamaha qui signe le carnet de chèques. Le résultat convaincra ceux qui cherchent l'attitude café-racer sans passer des week-ends les mains dans le cambouis. Ceux qui espéraient des jantes à rayons resteront sur leur faim, les roues à bâtons jurant un peu avec l'ambiance revendiquée.

La mécanique, elle, ne joue pas dans un autre registre que la Bolt. Le bicylindre en V de 942 cm3 développe 52 chevaux à 5 500 tr/min pour un couple de 79,5 Nm. C'est suffisant pour progresser avec plaisir sans jamais s'offrir des sensations de frayeur ; le plafond à 170 km/h situe clairement la machine dans un usage routier serein, loin des prétentions sportives. La transmission par courroie assure une douceur de fonctionnement appréciable au quotidien. Ce moteur n'est pas là pour impressionner le chrono, il est là pour faire sonner le V-twin avec cette pulsation un peu grosse qui fait le sel des customs.

Ce qui change vraiment entre la Bolt et la yamaha xv950 racer, c'est l'ergonomie. La selle gagne 75 mm en hauteur pour s'établir à 690 mm du sol, les demi-guidons avancent les mains de 156 mm et les abaissent de 78 mm, les repose-pieds reculent de 150 mm et montent de 29 mm. Le pilote s'allonge sur la machine, prend appui sur l'avant, retrouve une posture qui ressemble à quelque chose de vivant. Les suspensions suivent la même logique, avec des débattements légèrement augmentés à l'avant comme à l'arrière. À 251 kg tous pleins faits, la moto reste lourde à l'arrêt, mais cela fait partie du contrat avec ce type d'engin.

Yamaha a eu la bonne idée d'ouvrir la machine à la personnalisation dès la sortie d'usine, en proposant un catalogue d'accessoires développés avec Rizoma et Akrapovic. Rétroviseurs d'embout de guidon, repose-pieds usinés, échappement Akra, filtre sport : la liste permet de transformer la Racer selon son humeur et son budget. C'est précisément là que le concept prend tout son sens. Affichée à 7 999 euros en 2016, la yamaha xv950 racer prix se positionne au-dessus de la Bolt de base, mais en dessous des préparations artisanales qui dépassent vite les 10 000 euros une fois les pièces additionnées. Le marché de la yamaha xv950 racer occasion reste actif pour ceux qui veulent l'expérience sans le tarif neuf, et les machines se trouvent généralement dans un bon état de conservation, leurs propriétaires les ayant surtout utilisées en conditions urbaines ou lors de sorties dominicales.

La Racer s'adresse à un conducteur qui a déjà la caisse des customs dans les oreilles mais qui veut quelque chose de moins assoupi, plus frontal dans son propos visuel. Ce n'est pas une machine pour les longues étapes autoroutières, pas davantage pour le pistard du week-end. C'est une moto de ville et de petites routes, pensée pour ceux qui aiment que leur deux-roues raconte une histoire au premier coup d'oeil.