Yamaha XT1200Z 2013 — Ficha técnica

Quand Yamaha a ressuscité le nom Ténéré sur un bicylindre de 1199 cm3, certains puristes ont levé un sourcil. Le nom sentait la poussière du Dakar, les combinaisons Gauloises, les machines filant vers le lac rose. Et voilà qu'on l'accroche sur un trail-GT de 261 kg avec poignée de gaz électronique et système de traction calqué sur celui de la R1. La yamaha xt1200z super ténéré ne fait pas semblant : elle a tourné la page du baroudeur sans le regretter.

La première impression est celle d'une moto qui occupe l'espace. Phares en amande, flancs larges, garde au sol généreuse, selle à 845 mm du bitume. Ce n'est pas une machine pour les petits gabarits mal à l'aise dans les files, ni pour ceux qui cherchent à négocier un single track entre deux épicéas. Yamaha le sait, l'assume, et a ciblé le grand voyageur, celui qui préfère avaler 600 kilomètres d'autoroute avant de bifurquer sur une piste grenat quelque part dans l'Atlas marocain. Le cadre en acier tubulaire, moins noble que l'aluminium de la concurrence munichoise, s'avère mieux adapté aux chocs de la hors-route sérieuse. C'est un choix pragmatique, pas une concession.

Le moteur, c'est là que la yamaha xt1200z convainc le plus franchement. Ce twin parallèle à calage à 270 degrés développe 106 chevaux à 7 250 tr/min et surtout 113,8 Nm de couple disponibles dès 6 000 tr/min. En conduite, ça se traduit par une locomotive capable de relancer sans effort depuis 2 000 tr/min en sixième, avec la transmission par cardan qui absorbe les à-coups en douceur. Face à la BMW R 1200 GS et son Paralever légendaire, la Yamaha n'a pas à rougir sur la souplesse ; elle reste en revanche moins agile qu'une KTM 1190 Adventure quand le chemin se rétrécit. Deux balanciers d'équilibrage gèrent les vibrations du gros bicylindre avec une efficacité réelle sur les longues distances.

L'électronique embarquée sur la yamaha xt1200z super tenere mérite qu'on s'y attarde. Le contrôle de traction fonctionne sur trois niveaux, du mode intégral qui intervient au moindre patinage au mode déconnecté pour ceux qui savent ce qu'ils font sur le sable. Deux cartographies moteur complètent le tableau : une Sport pour les relances vives sur route, une Touring pour lisser la puissance dans le dur. Le freinage couplé avec ABS gère intelligemment la répartition avant-arrière, sans bloquer le frein avant lors d'un freinage depuis la pédale, ce qui laisse de la marge au pilote en terrain dégagé. La fourche inversée de 43 mm avec 190 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière offrent une gestion des irrégularités correcte, même si ce dernier n'est pas réglable en compression.

Reste la question du poids. 261 kg tous pleins faits, c'est le talon d'Achille de la yamaha xt1200z face à ses rivales directes. La R 1200 GS s'affiche une trentaine de kilos plus légère, et ça se ressent dès qu'on sort du bitume. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie raisonnable sur route, mais guère plus. La selle réglable entre 845 et 870 mm, le pare-brise ajustable, la prise 12 volts et les protège-mains de série témoignent d'un équipement complet pour le voyage. À 14 999 euros au tarif de commercialisation, le positionnement prix est cohérent avec le niveau de finition et d'équipement, même si la concurrence allemande continue de dicter ses conditions dans ce segment. La yamaha xt1200z convainc les routards qui veulent une machine polyvalente sans payer le supplément prestige bavarois. Pour ceux qui veulent vraiment souffrir dans la gadoue, il faudra regarder ailleurs.