Yamaha XSR700 XTribute 2022 — Ficha técnica

Yamaha sempre soube brincar com a sua própria história melhor do que qualquer outro construtor japonês. Quando a marca aos diapasões decide resgatar o caderno de esboços da XT 500, esta icone dos anos 1980 que fazia tremer o Sahara, ela não constrói uma réplica museal. Ela enxerta uma homenagem visual sobre uma das suas melhores bases atuais, o bicilindro CP2 da MT-07, e chama isso a Yamaha XSR700 XTribute. Honestamente, é a abordagem mais sensata que se podia esperar.

A mecânica não mente. Sob o acabamento retro esconde-se o mesmo 689 cm³ que desenvolve 73 cavalos a 8 750 rpm e 67,7 Nm a 6 500 rpm. Este motor não é um monocilíndrico poeirento com descompressor; é um twin moderno, flexível a baixas rotações e voluntoso assim que se sobe nas voltas, com uma progressividade que tranquiliza os condutores com carta A2 tanto como diverte os pilotos experientes. Para 2022, a Yamaha retocou a calibração para satisfazer Euro 5, revisou os ajustes da forquilha telescópica de 41 mm e alargou os discos dianteiros para 298 mm com pinças de quatro pistões. É discreto no papel, sensível na estrada.

O verdadeiro debate gira em torno da coerência do conceito scrambler. Os protetores da forquilha, o guiador elevado com barra de reforço transversal, os apoios de pés com grandes cravos e os Pirelli MT60RS em montagem mista desenham um perfil aventureiro. Contudo, as jantes raiadas de 17 polegadas e o pneu traseiro em 180/55 permanecem puramente de estrada. A Triumph, com a sua Tiger Sport ou as suas Scrambler 1200, empurra a lógica muito mais longe na coerência todo-terreno. Aqui, permanece-se no registo do visual, e é preciso aceitar sem se contar histórias. A 190 kg com o depósito cheio e com uma altura de selim a 855 mm, a Xtribute não convierá às pessoas mais pequenas, especialmente para conduzir em pista não pavimentada.

O que a Yamaha realmente consegue é a encenação visual. O depósito preto e prateado rodeado de faixas vermelhas, as jantes douradas, o guarda-barro branco, os piscas alaranjados e o pequeno ótico traseiro desenham uma silhueta imediatamente reconhecível. O ótico dianteiro LED reforça a modernidade sem trair o espírito do conjunto. É sedutor, coerente nas suas proporções, e conta uma história que o cidadão comum compreende sem desdobrar de manual. Arrependemo-nos que o silencioso de escape elevado assinado Akrapovic, que dá realmente do carácter à linha, permaneça opcional em vez de equipamento de série a 9 199 euros. A este preço, face a uma Royal Enfield Interceptor 650 ou uma Honda CB650R, o argumento da personalidade estilística pesa muito, mas o equipamento de base poderia ser mais generoso.

O público-alvo é claramente o do condutor urbano ou grande-estrada que quer distinguir-se sem sacrificar o prazer de condução diário. O depósito de 14 litros permanece para um verdadeiro viajante, e os 190 km/h em velocidade de ponta são largamente teóricos em autoestrada com esta posição de condução. A XSR700 Xtribute é uma moto de carácter antes de ser uma moto de performance, um exercício de estilo bem-sucedido sobre uma base mecânica sólida. Aqueles que procuram a ressurreição funcional da XT 500 passarão o seu caminho. Os outros encontrarão exatamente o que procuram.