Yamaha MT-10 2024 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de mettre un moteur de superbike dans un roadster nu, ça ne donne pas une moto sage. Ça donne la MT-10, et la version 2024 ne fait aucune concession à la douceur. Le bloc 4 cylindres en ligne à calage cross-plane, hérité directement de la R1, tourne toujours avec cette irrégularité rythmique qui distingue la yamaha mt-10 de n'importe quel concurrent à l'oreille et à la main. Depuis 2016, aucune autre machine dans ce segment ne peut revendiquer cette signature sonore et mécanique. Résultat : 165,9 chevaux à 11 500 tr/min, un couple de 111,8 Nm disponible à 9 000 tr/min, et une cylindrée de 998 cm3 qui envoie ses gaz par une ligne d'échappement en titane retravaillée pour que le conducteur sente physiquement la respiration du moteur à chaque ouverture de gaz.

Le dessin 2024 abandonne les angles les plus agressifs des premières générations, ce que personne ne pleurera vraiment. Les écopes de radiateur surdimensionnées, les découpes de carrosserie qui semblaient issues d'une photocopieuse en fin de vie, tout ça a été lissé, rationalisé, intégré. La yamaha mt-10 2024 ressemble davantage à ses petites sœurs MT-09 et MT-07, avec cette grammaire visuelle à la fois organique et tendue que Yamaha cultive dans toute sa gamme. Les optiques avant, avec leurs feux en forme de crocs, gardent quelque chose d'inquiétant, surtout en coloris Cyan Storm. Ce n'est pas une moto qu'on regarde avec indifférence dans un parking.

Côté châssis, Yamaha n'a pas réinventé ce qui fonctionnait. Le cadre périmétrique en aluminium, dérivé du châssis de la R1, reçoit un empattement de 1 405 mm, soit 5 mm de plus que la génération précédente, mais l'ensemble reste remarquablement compact. La fourche inversée Kayaba de 43 mm, entièrement réglable, travaille avec 120 mm de débattement, comme l'amortisseur arrière. Les freins reçoivent un maître-cylindre radial Brembo avec bocal sport séparé, ce qui améliore nettement le ressenti à l'étrier. Deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux à 4 pistons, un disque de 220 mm à l'arrière, et des pneumatiques Bridgestone S22 pour exploiter tout ça. À 212 kg tous pleins faits, la moto reste dans la norme du segment, sans chercher à rivaliser avec la légèreté d'une Aprilia Tuono V4 qui joue franchement la carte du kilo en moins.

L'électronique constitue probablement le changement le plus substantiel de cette mise à jour. L'écran TFT de 4,2 pouces remplace l'ancien LCD, c'est mieux, même si la concurrence affiche souvent du 5 pouces désormais et que la BMW S 1000 R ou la Triumph Speed Triple 1200 RS n'ont pas ce genre de retard. L'IMU à 6 axes pilote un arsenal complet : contrôle de traction sensible à l'angle, contrôle de glisse SCS, gestion du frein moteur sur 2 niveaux, anti-wheeling, ABS standard et ABS actif en virage. La poignée de gaz APSG propose 4 modes de puissance, du mode piste au mode pluie. Le système YRC regroupe tout ça en 4 profils prédéfinis, modifiables selon les goûts du pilote. Pour une moto yamaha mt-10 affichée à 15 999 euros, ce niveau d'équipement se justifie pleinement face aux rivales directes.

Le public cible est clairement le pilote expérimenté qui veut les sensations d'une superbike au quotidien, sans bulle ni position couchée. La hauteur de selle de 835 mm et les 212 kg exigent une certaine aisance physique, et les 165,9 chevaux ne pardonnent pas les erreurs de gestion en sortie de virage. La yamaha mt-10 occasion se trouve aujourd'hui à des tarifs nettement inférieurs pour ceux qui veulent découvrir le cross-plane sans payer le prix du neuf, et les millésimes yamaha mt-10 2022 et 2023 partagent l'essentiel de l'architecture mécanique. Sur la version 2024, Yamaha livre une machine cohérente, tranchante, avec suffisamment d'électronique pour rester gérable, et suffisamment de caractère mécanique pour que tout ça ait encore du sens.