Yamaha MT-10 2023 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de déshabiller sa R1 pour en faire un roadster nu, le résultat ne ressemble à rien d'autre sur le marché. La yamaha mt-10 2023 pousse le curseur un cran plus loin que ses devancières, avec un bloc 998 cm3 qui recrache désormais 165,9 chevaux à 11 500 tr/min et 112 Nm de couple à 9 000 tr/min. Cinq petits chevaux de gagés sur la version précédente, diront les blasés. Sauf que le vrai travail s'est concentré sur la plage 4 000 à 8 000 tr/min, là où une moto se conduit réellement en dehors d'un circuit.

Ce qui distingue fondamentalement la moto yamaha mt-10 de ses rivales directes, la Speed Triple 1200 RS, la Tuono V4 et la BMW S1000R, c'est son quatre cylindres à calage cross-plane. Hérité directement de la R1, ce moteur produit une sonorité et une restitution du couple radicalement différentes d'un quatre cylindres conventionnel. Le grondement irrégulier qui sort de la nouvelle ligne d'échappement en titane ne trompe pas : on est sur une machine à tempérament, pas sur un appareil domestiqué. La monte Euro5 ne l'a pas castré, c'est l'essentiel.

Esthétiquement, la yamaha mt-10 2023 opère une mue bienvenue. Les formes agressives s'organisent désormais avec plus de cohérence : les volumes s'enchaînent, les ruptures brutales de la génération précédente ont été lissées sans que la machine perde son caractère menaçant. Les optiques à LED regardent le monde avec la tranquillité froide d'un prédateur au repos. Le coloris Cyan Storm reste l'expression la plus radicale de ce vocabulaire stylistique, celui qui affiche sans ambiguïté la filiation avec la gamme MT. La selle repensée et la position de conduite révisée témoignent d'un effort réel pour rendre la machine habitable sur la durée, sans transformer cette naked en GT déguisée.

La partie cycle reste fidèle à l'ADN superbike. Cadre périmétrique en aluminium dérivé de la R1, fourche Kayaba inversée de 43 mm entièrement réglable, bras oscillant long en aluminium, empattement contenu à 1 405 mm malgré 212 kg sur la balance tous pleins faits, hauteur de selle à 835 mm : la yamaha mt-10 prix catalogué à 15 999 euros s'assume comme une machine de pilote, pas une entrée en matière pour permis récent. Le freinage monte en grade avec l'adoption d'un maître-cylindre radial Brembo, ce qui était la faiblesse identifiable de l'ancienne version face à ses concurrentes.

L'électronique constitue le changement le plus substantiel de cette évolution. Yamaha a transplanté une grande partie de la dotation de la R1 dans cette naked, et ça se voit. L'écran TFT de 4,2 pouces remplace l'ancien LCD, point commun avec la yamaha mt 10 sp. Ce format reste un peu juste face aux 5 pouces devenus habituels sur le segment, la Kawasaki Z650 faisant même mieux sur ce point précis. Mais l'essentiel est ailleurs : une IMU à 6 axes supervise désormais l'ensemble des assistances, avec un antipatinage sensible à l'angle, un contrôle de glisse SCS, un limiteur de wheeling, une gestion du frein moteur à deux niveaux et un freinage ABS actif en virage. La poignée de gaz APSG propose quatre mappings de puissance, du mode piste au mode pluie. Le système YRC regroupe tout ça en quatre configurations prédéfinies, librement personnalisables par le pilote.

Pour qui roule sur une yamaha mt-10 occasion de la première génération et hésite à franchir le pas, la réponse est assez claire : cette version 2023 corrige les angles sans trahir ce qui faisait l'intérêt de la machine. Elle reste réservée à un pilote expérimenté qui sait ce qu'il cherche, elle n'est ni apaisée ni consensuelle. Face à la Tuono V4 et sa mécanique V4 rugissante ou à la Speed Triple et ses trois cylindres nerveux, la MT-10 impose son propre registre, celui d'un quatre cylindres cross-plane qui joue dans une catégorie à part. La yamaha mt-10 prix positionné sous les 16 000 euros la place dans la fourchette basse du segment, ce qui n'est pas son argument le plus faible.