Yamaha MT-07 700 TRACER 2016 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu derivar sua MT-07 em versão rodoviária, ninguém ficou surpreso. A roadster dos diapasões tinha feito tanto sucesso nas concessionárias que uma variante mais viajante era algo óbvio. A Tracer 700, safra 2016, retoma portanto a receita do crossover iniciada pela Tracer 900 e a adapta ao porte da pequena MT. O resultado é uma máquina que se recusa a escolher entre prazer cotidiano e escapada de fim de semana. No papel, a aposta é sedutora. Na prática, a Yamaha entregou um trabalho sério, mesmo que algumas economias venham manchar o quadro.

Visualmente, a Tracer 700 se emancipa claramente da roadster da qual descende. A carenagem frontal imponente, com seu duplo farol que lembra vagamente a TDM 900, confere a ela uma identidade própria. Encontramos o DNA da grande Tracer na silhueta geral, mas as linhas são mais suaves, menos angulosas. A carenagem integra uma bolha ajustável em várias posições, indispensável para quem planeja viagens de verdade. No quesito ergonomia, o banco biplace em dois níveis substitui o assento esportivo da MT-07 e o tanque sobe para 17 litros, ou seja, três a mais do que na roadster. O suficiente para mirar os 300 quilômetros de autonomia sem ficar tenso olhando o marcador de combustível. Os protetores de mão, por outro lado, são mais cosméticos do que uma proteção real. E a ausência de tomada 12V de série, numa época em que o GPS faz parte da viagem, continua sendo uma escolha difícil de defender.

O coração da máquina não muda um centímetro sequer. O bicilíndrico CP2 de 689 cm3 desenvolve seus 75 cavalos a 9 000 rpm e 67,7 Nm de torque a 6 500 rpm. Um motor de caráter generoso, cheio desde as rotações médias graças ao seu calço a 270 graus que lhe confere essa sonoridade e esse ritmo tão particulares. Na Tracer, ele se mostra um pouco menos vivo do que na MT-07 pelada. Normal, a moto acusa 196 kg com todos os fluidos, ou seja, 14 quilos a mais do que a roadster. Nada dramático, no entanto. Diante de uma Kawasaki Versys 650 ou uma Suzuki V-Strom 650, a Yamaha conserva uma vantagem nítida na balança, uns bons vinte quilos a menos dependendo da versão.

O chassi foi retrabalhado para se adequar à vocação mais rodoviária da máquina. A balança traseira ganha 50 mm, o que alonga o entre-eixos e estabiliza o comportamento em alta velocidade. As suspensões, uma forqueta telescópica de 41 mm e um monoamortecedor com 130 mm de curso cada, receberam acertos específicos. A frenagem permanece idêntica à da MT-07, com dois discos de 282 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 245 mm na traseira. O ABS é de série. Nada a reclamar nesse capítulo, o conjunto faz o trabalho com rigor. Lamenta-se mais a ausência de cavalete central, de suportes para bagageiros laterais ou de banco ajustável em altura. A altura do assento sobe para 835 mm, o que pode representar um problema para os pilotos de menor estatura.

Oferecida a 8 399 euros, a Tracer 700 se posiciona exatamente entre a MT-07 e a Tracer 900. O preço continua salgado diante da Versys 650 da Kawasaki, que joga no mesmo terreno com equipamento comparável e uma presença já bem consolidada no mercado. A Yamaha aposta no temperamento divertido de seu twin e em um peso contido para seduzir os motociclistas que querem uma rodoviária sem renunciar ao prazer de pilotagem. Para uma habilitação A2, é uma porta de entrada convincente para o mundo das rodoviárias polivalentes. Para um motociclista experiente, é uma máquina do dia a dia capaz de devorar quilômetros sem fadiga excessiva, desde que não se espere o conforto de um grande trail superequipado.