Yamaha FJR1300AE 2025 — Ficha técnica

Yamaha sempre soube equilibrar diferentes aspectos sem perder o foco. Quando a FJR 1300 AS oferecia a caixa robotizada e as suspensões eletrônicas em um mesmo pacote, alguns grandes viajantes hesitavam: muito automatismo mata o prazer. Outros, ao contrário, queriam as suspensões controladas, mas desejavam manter o controle sobre sua caixa de câmbio. A resposta da Yamaha reside em duas letras, AE, e é de uma lógica desarmaante.

Esta versão intermediária retoma a arquitetura da A, esta FJR 1300 manual e sóbria em eletrônica, e lhe grefa as suspensões pilotadas da AS. Nada mais, nada menos. O resultado custa 18.499 euros, um posicionamento que obriga a se justificar frente a uma BMW R 1200 RT que fixa os padrões da categoria há anos. O desafio é real, e a FJR o aceita sem complexo. Sua silhueta, inicialmente, impõe o respeito: esta moto tem uma presença visual que poucas grand tours podem reivindicar, uma mistura de massa controlada e de linhas tensas que sugerem a velocidade sem a gritar. A 292 quilos totalmente carregada, ela não parece uma pena, mas seu centro de gravidade baixo e o cardan na transmissão final lhe conferem uma estabilidade de navio em autoestrada.

Sob o carenagem, o quatro cilindros em linha de 1298 cc desenvolve 146 cavalos a 8000 rpm e, sobretudo, 138 Nm de torque a 7000 rpm. Estes números, em uma máquina dedicada às longas viagens, significam uma coisa simples: a carga do passageiro, as sacoches rígidas de 30 litros cada e as montanhas não pesam nunca na balança. O reservatório de 25 litros, acoplado a um consumo anunciado em torno de 6,5 litros por cem, autoriza etapas de quase 380 quilômetros sem procurar uma bomba. O cardan se harmoniza perfeitamente com este perfil de viajante; não há corrente para engraxar entre Calais e Barcelona.

O posto de pilotagem não tenta rivalizar com o cockpit informatizado de uma RT. Assume uma abordagem mais clássica, com um combinado de instrumentos legível que integra as informações essenciais sem afogar o piloto em menus. A viseira motorizada, as manoplas aquecidas, a tomada 12V e os ajustes de selim fazem parte do equipamento de série, o que evita a dolorosa lista de opções caras. O que distingue esta AE da sua pequena irmã A é a garra invertida de 48 mm e o sistema de gestão eletrônica dos amortecedores. Quatro perfis de base correspondentes às configurações de carga mais comuns, solo, solo bagagado, par, par bagagado, depois três níveis de amortecimento por perfil, e, finalmente, uma faixa de ajuste manual de seis crânios para os puristas. Doze combinações prontas para uso, às quais se adicionam ajustes finos: raros são os pilotos que atingirão os limites deste sistema.

A eletrônica embarcada não se detém aí. A manopla de acelerador YCC-T, o controle de tração desativável e o D-mode permitem alternar entre um perfil esportivo, mais reativo na aceleração, e um perfil touring, cuja progressividade reduz a fadiga nas longas distâncias. Estas ferramentas fazem a diferença na prática, notadamente em carga em pavimento molhado. O que a FJR 1300 AE não oferece ainda é uma selim aquecida ou um GPS integrado de série, dois argumentos que sua rival muniquense brande voluntariamente. São suas únicas verdadeiras lacunas em uma lista de equipamentos por demais sólida.

Para o grande viajante que outrora engolia milhares de quilômetros por ano em uma FJR primeira geração, esta AE 2015 representa uma evolução coerente e sem adornos inúteis. Ela se dirige àquele que sabe o que quer, uma máquina versátil, confiável, dotada de uma verdadeira dinâmica de condução, sem pagar o custo adicional de uma caixa automática da qual não tem uso. A este título, o índice eficiência-preço a coloca entre as melhores propostas do segmento.