Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2009 — Ficha técnica

Quando a Yamaha teve a ideia de enxertar o bicilíndrico em V de 1670 cc proveniente da Star Roadstar em um chassi de roadster talhado para o ataque, ninguém sabia ao certo o que a criatura daria. Um concept-bike fracassado, uma curiosidade de salão, um fantasma de engenheiro? Nada disso. A MT-01 revelou-se uma das propostas mais singulares de meados dos anos 2000, e esta versão Kit Phase 1 de 2009, elevada a 97 cavalos e equipada com seus dois tubos Akrapovic, empurra o conceito ainda mais longe em seus limites.

Primeiro contato, de pé ao lado da moto: 240 quilos a seco, uma sela a 825 mm e um centro de gravidade posicionado alto o suficiente para chamar a atenção de quem subestimasse as manobras em baixa velocidade. A largura do assento monoposto não ajuda, as pernas se afastam naturalmente, e o calor mecânico sobe pelo revestimento fino como uma folha de cigarro. Os puristas da ergonomia seguirão em frente. Os demais girarão a chave e pressionarão aquele botão de partida vermelho que dá a impressão de afundar um navio. O V2 explode nos Akrapovic, o quadro de alumínio fundido sob pressão vibra, o ralenti instável marca o tempo como um coração após um sprint. O clima está definido.

Em movimento, tudo o que parecia penalizante parado desaparece quase imediatamente. O torque de 150 Nm disponível a partir de 3750 rpm resolve de uma vez as questões de autoridade: não se acelera na MT-01, deixa-se ser propulsionado. Os braços se alongam, a roda traseira busca seu espaço nos 190/50-17, e as desacelerações na retrógrada oferecem uma trilha sonora que os engenheiros japoneses não poderiam ter previsto tão bem em laboratório. Frente a uma Monster 1100 ou a uma Speed Triple da mesma época, o saldo não é tão claro em termos de agilidade, mas na sensação bruta, a Yamaha impõe sua própria definição de prazer. Um prazer menos cirúrgico, mais visceral.

O que realmente surpreende é a estabilidade em curva. A filiação com a R1 não é argumento de marketing: as pinças radiais de quatro pistões em discos de 310 mm na dianteira, o garfo invertido de 43 mm, o braço oscilante reforçado — todo esse arsenal esportivo confere uma coerência dinâmica que não se suspeita à primeira vista. Ataca-se, a moto acompanha, o peso se administra melhor do que anunciado desde que não se exijam freadas tardias de piloto de pista. O limitador corta a 5500 rpm de qualquer forma, o que relativiza as ambições mais desenfreadas. A caixa de cinco marchas faz corretamente seu trabalho sem pretender rivalizar com uma transmissão esportiva moderna.

O painel se atém ao essencial: um conta-giros retroiluminado em azul dominando o conjunto, uma tela digital na parte inferior para o velocímetro e os dois trip-meters, um dos quais entra em contagem regressiva ao atingir a reserva, seguindo a tradição da marca. Sóbrio, legível, suficiente. O tanque de 15 litros não convida a raidons de longa distância, e com um consumo que o V2 não incentiva a monitorar de perto, a autonomia permanecerá modesta. Não é uma turística, é uma máquina de emoções pontuais.

O preço final de 15.614 euros para esta versão equipada pressupõe que se saiba exatamente o que se busca. A base a 13.263 euros já é uma proposta séria, mas os escapamentos a 1.427 euros, o assento monoposto e a carenagem em carbono elevam a conta a um nível onde a concorrência italiana começa a fazer sombra. O que nem a Ducati nem a Moto Guzzi ofereciam na época é precisamente essa mistura de V2 americano superalimentado em uma roupagem japonesa rigorosa. A MT-01 não tenta agradar a todos. Consegue, no entanto, à sua maneira teimosa, colocando suas mãos na graxa sonora desde a primeira partida.