Voxan VB1 1000 2002 — Ficha técnica

Quando Thierry Henriette revela a VB1 no Salão de Paris em 1999, o público descobre algo inesperado: uma esportiva francesa que ousa encarar as italianas e as japonesas. VB1, para Voxan Boxer Número 1. O nome é programático, quase arrogante. E a máquina assume.

O olhar impressiona primeiro. Quatro projetores embutidos em um focinho curto e agressivo, um para-brisa rente ao guidão, carenagens em fibra de carbono, laterais com desenho anguloso. Na traseira, o assento termina em ponta e dois silenciosos de volume generoso se alojam sob o chassi, exatamente como na Ducati 996 da época. A filiação estilística é assumida, a linha de escapamento torcida adiciona um toque de ourivesaria mecânica. Em 185 quilos a seco e um reservatório de 17,5 litros, Voxan esculpiu algo tenso e coerente. É belo, objetivamente belo, de uma beleza latina que deve muito à Auvergne tanto quanto a Bolonha.

Sob a carroceria, o bicilindro em V de 72 graus já conhecido na Café Racer desenvolve 100 cavalos a 8.000 rpm e 95 Nm de torque a 6.500 rpm. No papel, os números pleiteiam para uma verdadeira esportiva. Na prática, os escapamentos homologados e a relação de multiplicação muito longa estrangulam o motor antes que ele se expresse plenamente. A faixa útil se situa entre 6.500 e 8.000 rpm, onde o V2 recupera suas cores e sua voz. Abaixo, é paciente. A caixa de 6 marchas faz seu trabalho sem gênio particular. Espera-se, sobe nas rotações, e então vem. Mas a 996 de Borgo Panigale, ela, não o faz esperar.

A bordo, a mensagem é inequívoca: não é uma moto para fazer compras. O assento alto e firme, os guidões-braceletes rosqueados sob as cabeças da suspensão, a posição inclinada para frente constituem um tríptico que exclui de imediato o turismo e o cotidiano. A suspensão invertida de 41 mm e o mono-amortecedor central fazem um trabalho sério, mas a moto permanece rígida nas mudanças de ângulo. É preciso acompanhá-la com o corpo, sentir o movimento vir, antecipar. Ela recompensa o piloto que compreende sua lógica, ela sanciona aquele que improvisa. A 250 km/h em velocidade máxima teórica, ela não perdoa a aproximação.

O problema da VB1 não é sua competência, é seu temperamento. O calor desprendido pelo bicilindro parado na cidade é penoso, o nível sonoro ultrapassa rapidamente o limite do tolerável na estrada, e a posição esportiva se torna uma punição assim que a distância se alonga. É uma moto de exceção no sentido estrito: ela se destaca em condições excepcionais e se mostra penosa nas situações ordinárias. Seu público natural é o piloto experiente, aquele que já possui uma moto de estrada para o resto e que busca na VB1 algo que as japonesas não dão, essa mistura de raridade, de caráter nacional e de brutalidade elegante. Para ele, ela é um sucesso. Para os outros, ela permanecerá uma bela imagem em uma parede de garagem.