Triumph Tiger 955i 2003 — Ficha técnica

Retroceda para 2003, e imagine um mundo onde a moto trail GT dominante é uma máquina alemã com linhas funcionais. Diante dela, a Triumph Tiger 955i surge com seu visual de aventureiro excêntrico, seus faróis arredondados e sua decoração "selvagem". Ela não passa despercebida. Não é uma moto para quem busca discrição, mas para quem quer um caráter forte, uma personalidade antiga forjada no aço e um motor tri-cilíndrico único.

Abaixo desse chassi treliçado onde o motor é estrutural, pulsa o coração de toda a marca Triumph. Este tri-cilíndrico de 955 cc, familiar da Daytona e Speed Triple, é uma maravilha de equilíbrio. Com 105 cavalos a 9500 rpm e um torque de 92 Nm disponível a partir de 4400 rpm, ele funde as qualidades de um bicilíndrico e de um quatro-cilíndrico. É flexível, capaz de puxar desde as baixas rotações sem a necessidade de manobras com a caixa de seis marchas, mas também possui uma resposta vigorosa quando é solicitado. Esta ampla faixa de utilização é seu primeiro grande trunfo, tornando esta Tiger uma máquina tão adequada para o turismo leve quanto para uma condução mais enérgica em estradas secundárias.

A parte ciclo, com sua suspensão dianteira de 43 mm e seus raios generosos, está em excelente forma. No asfalto, a Tiger 955i é ágil, quase dançante para uma máquina que anuncia 248 kg totalmente carregada. Sua manobrabilidade em estradas menores é um verdadeiro prazer, a suspensão mantendo um bom conforto sem sacrificar a estabilidade. O freio dianteiro, com seus dois discos de 310 mm, é potente e mordente, mas exige uma mão firme, pois sua progressividade não é seu ponto forte. E como frequentemente acontece nas Triumph desta época, o freio traseiro permanece um ponto a ser melhorado, um calcanhar de Aquiles conhecido dos frequentadores dos fóruns Triumph Tiger 955i.

Para viagens, a Tiger oferece bases sólidas: um tanque de 24 litros, um assento largo ajustável em altura e um painel de instrumentos completo "bem britânico" com preparações para acessórios. Mas seu equipamento também revela suas limitações originais. A proteção aerodinâmica é correta, mas muito baixa, transformando um longo trajeto em rodovia em um exercício para o tronco. Para um verdadeiro trabalho de GT, a instalação de um para-brisa alto se torna quase obrigatória, um ponto frequentemente discutido nos testes Triumph Tiger 955i.

No final, por que uma máquina com um motor tão bom, um caráter tão forte e uma qualidade de fabricação tão alta, vendida por 10650 euros na época, foi tão marginalizada em relação à concorrência? A resposta é dupla. Por um lado, a Triumph sofria com uma falta de imagem e reconhecimento no segmento trail, longe do prestígio "rally-raid" da BMW. Por outro lado, a Tiger 955i era um produto de nicho, com um estilo assumido, mas não consensual. Ela não buscava imitar a famosa R 1150 GS, ela queria ser diferente. É essa diferença que hoje faz seu charme e explica a fidelidade de seus proprietários. Para um viajante procurando uma oportunidade com caráter, uma confiabilidade Triumph Tiger 955i geralmente robusta e uma comunidade ativa para encontrar peças de reposição Triumph Tiger 955i ou acessórios, ela permanece uma proposta única. Um teste Triumph Tiger 955i hoje confirma que ela não perdeu essa alma, essa mistura de marginalidade charmosa e qualidade fundamental que desafia os comparativos Triumph Tiger 955i baseados apenas em números.