Triumph Tiger 800XC 2013 — Ficha técnica

Quando a Triumph lançou a primeira Tiger em 1993, era uma grande moto de turismo com três cilindros, um pouco demais "limpa" para sujar sua pintura. Vinte anos depois, o vento virou. A aventura está na moda, e o fabricante britânico, um pouco invejoso de ver as BMW GS monopolizarem os caminhos, decide esculpir um robusto na categoria de trails médios. A Tiger 800 XC de 2013, é essa resposta, uma máquina que proclama alto e forte que quer terra sob seus pneus.

É preciso dizer que ela tem a aparência disso. Com seu grande "nariz", protetores de mão, seu tanque de 19 litros e, principalmente, suas rodas raiadas – uma de 21 polegadas na dianteira que anuncia a cor –, esta Tiger não brinca. A garra invertida de 45 mm oferece 220 mm de curso, e o assento se eleva a 845 mm do solo. Estamos longe da trail de estrada; aqui, sente-se a intenção de transpor obstáculos. O quadro treliçado de aço, muito GS em espírito, participa dessa impressão de robustez. Resta o peso, 215 kg totalmente abastecida, um dado que rapidamente lembrará suas limitações assim que o caminho se tornar instável.

O coração da fera é este três cilindros de 799 cm3, uma arquitetura assinatura Triumph. A marca trabalhou no bloco da Street Triple, aumentando o diâmetro e o curso para priorizar o torque em vez de cavalos de alta rotação. O resultado é comprovado: 79,4 Nm disponíveis a 7850 rpm, e 95 cavalos a 9300 rpm. No papel, isso impressiona entre os olhos da concorrente alemã, a BMW F 800 GS. A teutona, com seu bicilindro, alinha um torque similar, mas chega mais cedo, e, acima de tudo, exibe um peso inferior. Em revanche, a Triumph responde com uma dezena de cavalos a mais e um preço, na época, ligeiramente mais agressivo em torno de 10.250 euros. A batalha dos trails médios é lançada.

Na estrada, o três cilindros é um deleite. É flexível, cheio de recursos, e seu caráter generoso em meio rotação faz esquecer o pequeno excesso de peso. A caixa de seis marchas é precisa, os freios (dois discos de 308 mm na dianteira) são eficientes, e o ABS, desconectável, é uma rede de segurança bem-vinda. Mas é aí que o problema aparece. Assim que se deixa o asfalto para um caminho um pouco técnico, os 215 quilos se lembram de você. Não é uma máquina para iniciantes em off-road; ela exige força e antecipação. Ela se destaca em pistas largas, caminhos de terra, viagens carregadas, mas não é uma enduro disfarçada.

No final, para quem é esta Tiger 800 XC? Para o aventureiro que quer se dar escapadas na terra sem renunciar ao conforto e ao "punch" de um três cilindros no asfalto. É um excelente compromisso, mais selvagem que sua versão XR puramente de estrada, mas menos radical que um off-road de verdade. A Triumph conseguiu injetar uma verdadeira dose de alma aventureira em sua gama, mesmo que, para enfrentar a selva amazônica, seja melhor ter os braços fortes. É um Indiana Jones bem alimentado, elegante e cultivado, mas que prefere evitar se ver com a moto nas costas em um trecho alagado.