Triumph Tiger 800XC 2012 — Ficha técnica

Lembramos ainda dos velhos Tiger, esses grandes trail para estrada que brilhavam no asfalto, mas olhavam os caminhos de terra com certa condescendência. Pesados demais, volumosos demais para realmente jogar na terra. Em 2012, a Triumph decidiu mudar o jogo e enviar um verdadeiro soldado para a frente de batalha: o Tiger 800 XC. Não é mais um trail disfarçado, é uma máquina que pretende morder os domínios reservados das BMW GS e seus equivalentes, com um olhar franco para as trilhas.

Sua aparência não deixa dúvidas. O chassi treliçado de aço, as grandes rodas raiadas – um aro de 21 polegadas na dianteira, com seriedade – e essas suspensões Showa oferecendo 220 mm de curso anunciam a cor. Com uma altura livre do solo real e este tanque de 19 litros, ele tem a silhueta de um aventureiro que não tem medo de se afastar do posto de gasolina. O peso anunciado de 215 kg totalmente carregado não é insignificante, é preciso admitir. No papel, é uma estrutura que impõe respeito, até mesmo uma certa prudência quando o terreno se torna instável.

O coração da máquina é um belo sucesso inglês. A Triumph pegou o triplo já consagrado da Street Triple, aumentou o diâmetro e o curso para chegar a 799 cm3, com um objetivo claro: priorizar o torque. O número é revelador: 78,7 Nm disponível relativamente cedo, em 7850 rpm. A potência de 95 cavalos está lá para as retomadas e as longas retas, mas é essa força nos regimes baixos e médios que dá o caráter à moto. Ela engole as distâncias sem esforço e fornece a força necessária para sair de um caminho. Diante da concorrente alemã, a BMW F800 GS, o Tiger opõe um cavalo a mais, uma motorização tripla em vez de um bicilíndrico, e um caráter sonoro muito mais encantador.

Justamente, vamos falar deste rival. A comparação é inevitável. A BMW reinou por muito tempo sem contestação no segmento dos trail médios aventureiros. O Tiger 800 XC chega com um argumento técnico muito similar – suspensões longas, roda dianteira de 21, mesma filosofia – mas traz a assinatura Triumph. Uma motorização mais viva e mais apaixonante, uma frenagem talvez mais potente com seus discos duplos de 308 mm na dianteira, e um preço, em torno de 10.200 euros na época, que se queria agressivo. É o gêmeo separado ao nascer, criado com um sotaque britânico e um toque de loucura a mais.

Então, para quem corre este Tiger? Claramente para o aventureiro-viajante que passa 80% do seu tempo no asfalto, mas que quer ter os meios e a credibilidade para se engajar nos 20% restantes sem tremer. Não é uma moto de trial, seu peso o lembra rapidamente na lama grossa, mas é uma formidável companheira para os caminhos florestais, as estradas de terra e as viagens longas onde o desconhecido começa depois da última placa. Com seu ABS desconectável, seu banco alto a 84 cm e seu apetite moderado – cerca de 5,7 L/100 km –, ela traça o retrato de um aventureiro moderno. A Triumph conseguiu sua aposta: criar um trail autêntico, capaz de fazer sombra às referências estabelecidas, ao mesmo tempo em que insufla essa dose de alma e de prazer mecânico que às vezes faltava nos outros. Uma máquina fundamental, que definitivamente ancorou a marca na paisagem do verdadeiro off-road.