Triumph Tiger 800XC 2014 — Ficha técnica

Existem nomes que carregam uma história, e Tiger é um deles. Na Triumph, não é apenas um modelo, é uma lenda que cresceu, passando do trail rodoviário em 955 e 1050cc para algo mais aventureiro. Em 2014, a marca inglesa sentiu que era hora de redefinir as regras do jogo em ambiente hostil, e é aí que a Tiger 800 XC entra em cena. A ideia era clara: criar uma máquina que não tem medo de sujar sua carenagem, um verdadeiro aventureiro pronto para deixar o asfalto sem olhar para trás.

Fisicamente, a mensagem é mais que clara. Temos a ver com uma moto que impõe respeito, com sua estrutura treliçada em aço, seu pneu dianteiro de 21 polegadas e suas suspensões generosas—220 mm na dianteira, 215 mm na traseira. Com uma sela a 845 mm, é preciso certa altura para domá-la, mas a postura é a do conquistador. Os 215 kg totalmente carregada se fazem sentir, é um fato, especialmente em trilha solta. Não é uma leve de manuseio intuitiva, é um trator sofisticado que exige pulso e comprometimento. Mas uma vez em movimento, essa massa se faz esquecer, carregada por uma mecânica de caráter.

E que mecânica. O três cilindros de 799 cc, derivado da Street Triple, é aqui recalculado para a aventura. Triumph sacrificou um pouco da fúria em altas rotações para ganhar em suavidade e força no meio do giro. Com 95 cavalos a 9300 rpm e, principalmente, 79,4 Nm de torque disponível a 7850 rpm, o motor é generosamente dotado. Puxa forte e linear, tornando as ultrapassagens na estrada fáceis e as subidas em caminhos agradáveis. Face à concorrente alemã, a BMW F800 GS, a Tiger opõe um cavalo a mais, um som único e um temperamento mais extrovertido. A teutônica, mais leve, pode ser mais ágil em técnica pura, mas a Inglesa responde com uma presença e uma generosidade mecânica que seduzem imediatamente.

No terreno, é aí que tudo se decide. A parte-ciclo, séria, inspira confiança. A frenagem, com seus discos duplos de 308 mm na dianteira, é potente e modulável, o ABS sendo bem-vindo para as manobras delicadas em cascalho. O tanque de 19 litros promete belas autonomias, perfeitas para as escapadelas distantes. Mas sejamos francos, com seus 215 kg, a Tiger 800 XC não é uma moto de trial. É um trail de grand tourisme capaz de se oferecer a escapadelas nos caminhos. Ela se destaca nas pistas largas e nas estradas esburacadas, mais do que nos single-tracks estreitos e técnicos.

Então, para quem é feita esta Tiger? Para o viajante que quer se evadir sem limites, para aquele que busca uma alternativa carismática e melhor motorizada aos trails do segmento. É uma moto de caráter, exigente mas generosa, que te dá a impressão de poder enfrentar tudo. A um preço que se justificava face à concorrência, ela oferecia então um pacote sedutor. Não é a mais leve, nem a mais radical, mas é uma das mais arrebatadoras de pilotar, aquela que te faz sorrir sob o capacete quando o asfalto termina e a aventura começa.