Triumph Tiger 800XC 2011 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma trail era uma moto magra, simples, com um monocilíndrico que vibrava como uma cortadora de grama descontrolada? A Triumph, com sua Tiger, surfou por muito tempo em outra onda, a do grande bicilíndrico rodoviário e confortável, um pouco demais prudente para realmente sujar seus pneus. Em 2011, os engenheiros de Hinckley finalmente decidiram se dar um trato. A resposta deles se chama Tiger 800 XC, e é um pontapé bem dado no formigueiro das trails médias.

Desde o primeiro olhar, a mensagem é clara. Não é uma moto que tem medo da terra. Seu chassi treliçado evoca sem complexo a GS da BMW, e seu conjunto rodas anuncia a cor: uma suspensão Showa invertida de 220 mm de curso, uma roda dianteira de 21 polegadas e uma altura do solo que não brinca. Com seus 95 cavalos, o três cilindros de 799 cm³ bate mais forte que o bicilíndrico do concorrente bávaro. Principalmente, a Triumph trabalhou o motor para o torque, com 78,7 Nm disponível bem abaixo dos 8000 rpm. É uma motorização flexível e tonificada, perfeita para arrancar a moto de um caminho escorregadio ou para engolir um departamento sem pestanejar. Sim, mas veja bem, com seus 215 kg totalmente abastecida, estamos longe da leveza travessa de uma velha trail. É o preço a pagar por essa versatilidade.

Justamente, vamos falar sobre essa famosa versatilidade. A Tiger 800 XC se sonha em moto sem fronteiras, capaz de seguir uma GS em pista e de se aventurar onde o asfalto termina. A parte-ciclo, séria, permite isso teoricamente. Mas esse peso, associado a uma altura de banco de 84 cm, a torna um animal um pouco intimidador para o iniciante em todo-terreno. É mais para o viajante experiente, aquele que quer deixar a rodovia sem renunciar ao conforto e ao punch no asfalto, que estará aqui em seu elemento. Em caminho estabilizado ou em pista florestal, ela será rainha. Na lama de verdade, pedirá firmeza e experiência.

Então, quem comprar? A 9990 euros, a Triumph coloca sua Tiger em alternativa crível e um pouco mais nervosa às trails médias estabelecidas. Ela traz esse caráter único do três cilindros, uma lufada de ar britânico em um segmento muito germanizado. É menos radical que uma KTM 990 Adventure, mais aventureira que uma Tiger 1050 rodoviária. Seu defeito? Essa impressão de ser um excelente compromisso, às vezes um pouco demais pesada para suas ambições mais loucas. Mas para aquele que busca uma companheira de viagem com alma vibrante, capaz de desviar seu trajeto num impulso, a Tiger 800 XC tem essa faísca que faz toda a diferença. Não é perfeita, mas tem caráter para vender. E numa trail, é frequentemente isso que conta.