Triumph Speed Triple RS 2018 — Ficha técnica

Imagine-se em uma estrada de campo, o vento no rosto, com uma máquina que só pede para liberar sua fúria contida. Não é uma simples moto, é uma declaração. A Triumph Speed Triple RS, em sua versão 2018, é precisamente essa declaração, um soco britânico no mundo dos roadsters. Ela não se contenta em existir, ela afirma sua presença com um trio de cilindros que parece ter sido temperado no raio de Hinckley.

Seu motor três cilindros 1050cc, retrabalhado com uma centena de novos componentes, entrega 150 cavalos a 10500 rotações. O número é importante, mas o que conta de verdade é a maneira. O torque, 117 Nm a 7150 rotações, chega com uma autoridade que o prende ao banco. Não é a mais potente da categoria, frente a algumas italianas ou japonesas que alinham mais números, mas ela possui um caráter único. Seu rugido e sua entrega de potência são orgânicos, quase viciosos. Ela fala diretamente ao piloto, sem filtro. Para um pistard ou um viajante apaixonado que busca uma conexão bruta, é um argumento massivo.

Onde essa Speed Triple RS 2018 realmente marca sua diferença com uma versão S padrão, é em seu equipamento. A Triumph jogou os bons ingredientes na panela. As suspensões Öhlins, uma garrafa NIX30 e um mono TTX36, oferecem um terreno de jogo imenso para o ajuste e uma precisão cirúrgica em curva. A frenagem, com seus pinças Brembo monobloco, é de uma eficiência que faz você desviar o olhar. E então há o detalhe que faz a nobreza: o carbono na proteção de lama e nas carenagens, os silenciosos Arrow, as manoplas específicas. Tudo isso contribui para um peso seco de 189 kg, uma massa que dialoga facilmente com a potência disponível. O preço, em torno de 15850 euros na época, colocava essa RS no pátio dos roadsters premium, um investimento justificado para o equipamento técnico.

A eletrônica não fica para trás. Uma central inercial, desenvolvida com a Continental, permite que o ABS e o controle de tração se adaptem à inclinação da moto. Os cinco modos de condução, incluindo um modo Track exclusivo, dão ao piloto a possibilidade de calibrar a máquina ao seu humor. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas, o piloto automático e a partida sem chave são comodidades que não alteram em nada a experiência esportiva. Poderíamos lamentar que o quickshifter up/down seja opcional, uma pequena economia em uma máquina tão bem finalizada. Para um comprador buscando uma Triumph Speed Triple RS usada hoje, esse equipamento permanece um argumento de peso frente a concorrentes por vezes menos generosos.

No final, quem é a pessoa atrás desse guidão? Não é um iniciante, o tamanho e a potência exigem um certo sangue-frio. É um piloto que já tem experiência, que busca uma naked bike com um caráter autêntico, uma mecânica expressiva e uma versatilidade real. Ela pode brincar em estrada aberta, se divertir em um circuito, e até engolir de rodovia sem reclamar, apesar de um tanque de 15,5 litros que convida a pausas regulares. A Triumph Speed Triple RS, quer se fale da versão 2018, 2020 ou do novo modelo 1200, defende uma filosofia: a performance sem compromisso na emoção. Ela nunca será a mais dócil ou a mais fácil, mas para aqueles que aceitam seu diálogo direto e por vezes tumultuoso, ela oferece um relacionamento de pilotagem inigualável.