Triumph Rocket III Touring 2017 — Ficha técnica

Dois mil duzentos e oitenta e quatorze centímetros cúbicos. Reserve um tempo para deixar esse número se estabelecer. É a cilindrada do três cilindros Triumph que anima a Rocket III Touring, um bloco cujo diâmetro de 101,6 mm por 101,6 mm revela uma arquitetura pensada não para a corrida, mas para o esmagamento tranquilo de tudo que se apresenta. Quando o torque atinge o pico de 221 Nm disponível a partir de 2750 rpm, a física assume o controle: não é uma moto que acelera, é uma moto que desloca.

Face a uma Harley-Davidson Ultra Classic ou uma Honda Gold Wing, a Triumph interpreta uma partitura diferente. Ela não possui os seis cilindros da japonesa nem o V-twin icônico da americana, mas possui o que suas rivais não podem reivindicar: o motor de série mais robusto já montado em uma moto de produção. Esse título não é apenas uma anedota de salão; ele se sente em cada retomada, em cada quilômetro percorrido sem esforço aparente. Os 106 cavalos de potência entregues a 5750 rpm parecem quase anedóticos comparados ao torque, que transforma a condução em algo francamente físico. Para quem busca uma Triumph Rocket III Touring usada, é preciso saber que este ano modelo 2013 representa um ápice da fórmula, com ajustes direcionados ao conforto em longas distâncias.

A versão Touring 2013 justamente orientou suas evoluções para a tripulação em vez da mecânica. O assento do piloto recebe espuma de dupla densidade, o do passageiro passa para gel, escolha acertada em uma máquina pensada para engolir etapas. A sissy-bar de fixação rápida e as malas de 36 litros complementam o equipamento de turismo de longa distância. O para-brisa se desmonta sem ferramenta, as barras de proteção do motor foram redesenhadas, e as redes de carroceria pintadas à mão lembram que a Triumph não renunciou ao cuidado artesanal. Os cromados são generosos, a presença natural. A 18.790 euros no catálogo, estamos no segmento premium, mas a concorrência direta não oferece nada de equivalente em termos de singularidade mecânica.

É preciso, contudo, falar sobre o peso, porque seria desonesto de o evitar. 395 quilogramas com todos os líquidos, é a realidade de uma máquina que assume plenamente suas ambições. A altura do assento a 750 mm permanece acessível, a transmissão por cardan elimina as restrições de manutenção da corrente, e a altura do solo de 24 litros garante uma autonomia coerente com o consumo anunciado a 8,1 litros por cem. Mas as manobras em baixa velocidade exigem atenção e um físico em acordo com as proporções da máquina. Não é uma montaria para iniciante, nem mesmo para condutor ocasional; é uma moto para viajante experiente que quer fazer de cada saída um evento.

O público visado por esta Rocket III Touring é preciso: o grande turista europeu que quer se destacar do molde Gold Wing e recusa a uniformidade das custom americanas. Ele busca um caráter forte, uma motorização sem equivalente e um conforto suficiente para encadear dias de 500 quilômetros sem sofrimento. Neste terreno, a Triumph responde com uma coerência notável. As suspensões Kayaba fazem seu trabalho sem excessos nem defeito, o sistema de freio ABS Nissin de quatro pistões inspira confiança. O que a moto não perdoa é a mediocridade: ela merece um piloto que lhe confia e a leva longe.