Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 — Ficha técnica

Imaginar uma Harley-Davidson com mais de 350 kg, com guidão alto, aerodinâmica de moto de estrada e malas, capaz de rivalizar com uma Panigale em um circuito, parece ser pura ficção. No entanto, a CVO Road Glide RR 2025 é essa ficção tornada tangível, um monstro nascido da loucura dos King of the Baggers. Milwaukee decidiu não apenas participar dessa guerra iconoclasta, mas escrevê-la com uma caneta mergulhada em ácido, criando o bagger mais radical e tecnológico já visto.

O coração dessa aberração é um motor que desafia toda lógica. O Milwaukee-Eight 131, com seus 2153 cm3, é o twin mais robusto já produzido pela Harley. Um único cilindro dele poderia acomodar a cilindrada total de uma esportiva média. Mas aqui, a massa é transcendida pela tecnologia: comandos de válvulas específicos, cabeçotes Stage IV, admissão de 68 mm e um escapamento Akrapovic em titânio. O resultado é uma potência de 153 cavalos e um torque de 204 Nm, números que colocariam essa moto de estrada ombro a ombro com superesportivas. A entrega de potência é com uma autoridade que contradiz todas as ideias pré-concebidas sobre motores Harley.

Essa potência bruta seria ridícula sem uma parte-ciclo à altura. E aqui, a Harley simplesmente saqueou o catálogo de seu departamento de corrida. A garrafa invertida Öhlins FGR 253 e os amortecedores TTX25 são componentes de circuito. As pinças Brembo GP4-RX são montadas radialmente em discos de 320 mm. O chassi de berço duplo é reforçado, a transmissão é uma Racing King 6 mais robusta. É o conjunto de uma moto de competição, mas está aqui acoplada a uma Road Glide. A ideia é tão desmesurada que torna a Challenger RR da Indian quase razoável em comparação.

O paradoxo final reside no equipamento. Essa máquina, capaz de ultrapassar 200 km/h e feita para a pista, conserva sua enorme cabeça de moto de estrada, seu sistema de som Rockford Fosgate de 500 watts e sua tela TFT de 12,3 polegadas com todas as conectividades modernas. Ela oferece até nove modos de condução, incluindo modos Track que desativam os auxílios para o circuito, enquanto os modos Road ou Rain gerenciam o controle de tração sensível ao ângulo e o ABS cornering para longas viagens. O banco solo, os apoios para os pés otimizados e o guidão rebaixado buscam unir uma posição de controle para o desempenho com o conforto de uma GT.

A CVO Road Glide RR é, portanto, uma moto para um público inexistente: o pistard mochileiro milionário. Com apenas 131 unidades planejadas e um preço anunciado em torno de 110.000 dólares, ela é um objeto de coleção, uma declaração de guerra de marketing à Indian e um teste em grande escala para as tecnologias de corrida da Harley. É uma boa moto? Provavelmente não para a maioria das pessoas. Mas é um símbolo fascinante, a prova de que até mesmo os fabricantes mais tradicionais podem, quando decidem "pirar a cabeça", criar uma máquina que embaralha todas as fronteiras entre a estrada, a competição e a loucura pura.