Suzuki 750 GSX-R Yoshimura 2012 — Ficha técnica

O que leva a Suzuki a vestir sua GSX-R 750 com as cores da Yoshimura em 2012, quando a concorrência já se digladiava no terreno das 1000 cc? Talvez justamente essa vontade de lembrar que o segmento dos três quartos de litro ainda tem muito a dizer. E a firma de Hamamatsu conhece bem o assunto. Há décadas, a GSX-R 750 traça seu caminho entre a nervosidade de uma 600 e a brutalidade de uma literbike, ocupando um nicho que ninguém mais defende de verdade. Esta edição especial Yoshimura vem cravar o ponto com um argumento simples: oferecer uma dose extra de personalidade a uma mecânica já tremendamente eficiente.

O quatro cilindros em linha de 750 cc desenvolve 148 cavalos a 13.200 rpm para um torque de 86,3 Nm fixado a 11.200 rpm. Números que falam por si. Esse motor ama giros altos, é preciso buscá-lo lá em cima nas rotações para que entregue tudo, mas a recompensa está à altura do esforço. A taxa de compressão de 12,5:1, as quatro válvulas por cilindro e o diâmetro/curso de 70 x 48,7 mm denunciam uma arquitetura concebida para a performance pura. O escapamento Yoshimura R-11 em inox, coroado por uma ponteira de carbono e dotado de dupla saída, libera a voz do bloco enquanto raspa alguns gramas na balança. Uma vez livre de suas restrições, essa mecânica promete flertar com os 150 cavalos sem constrangimento.

Na balança, aliás, 190 kg com todos os fluidos e um tanque de 17 litros. É contido para uma esportiva dessa cilindrada, e a relação peso/potência coloca a Suzuki numa zona de conforto que poucas rivais podem reivindicar. O quadro de dupla viga perimétrica em alumínio abriga uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, com cursos respectivos de 120 e 130 mm. A frenagem conta com pinças Brembo monobloco de quatro pistões em dois discos de 310 mm com fixação radial. Equipamento sério, que inspira confiança antes mesmo de encostar o joelho numa curva. O assento posicionado a 810 mm não trará problemas para estaturas medianas, e a velocidade máxima anunciada de 270 km/h confirma o temperamento furioso do conjunto.

O que distingue esta edição Yoshimura do modelo padrão está tanto no equipamento quanto na aparência. A decoração assinada S2 Concept aposta em tons escuros realçados por vermelho, uma referência mal disfarçada às pinturas de endurance que fizeram a lenda da Suzuki nas 8 Horas de Suzuka. Adesivos de rodas, bobbins de alumínio para cavalete de box e um suporte de placa completam o pacote. Detalhes, é verdade, mas que evitam ao proprietário ter que correr atrás de acessórios assim que sai da concessionária. O conjunto é oferecido a 12.999 euros, um valor que se situa na faixa alta do segmento, mas que se justifica pelo escapamento Yoshimura e pelos componentes Brembo de fábrica.

Resta a questão do público-alvo. A GSX-R 750 Yoshimura não se dirige ao iniciante que busca uma primeira esportiva nem ao viajante em busca de conforto na estrada. Ela fala aos pilotos que querem uma máquina afiada para os track days sem abrir mão de algumas saídas no asfalto, aos nostálgicos do SBK que acham as 600 comportadas demais e as 1000 violentas demais. Diante de uma Kawasaki ZX-6R ou uma Triumph Daytona 675, ela opõe um acréscimo de cilindrada e torque no meio da faixa. Diante das literbikes, responde com peso controlado e agilidade superior. Um posicionamento de equilibrista que faz toda a singularidade desta máquina. A Suzuki sabe disso e visivelmente não pretende abandonar esse terreno.