Triumph 765 Street Triple RX 2026 — Ficha técnica

O que faltava à Street Triple RS para se tornar uma verdadeira lâmina de circuito? Quase nada, para ser sincero. A Triumph sabe disso, e é justamente para preencher essa pequena lacuna que a marca de Hinckley saca o sufixo RX em sua 765. Uma sigla já vista em 2015, na época da 675, que sinalizava uma versão de temperamento mais afiado. Dez anos depois, a receita continua a mesma: pegar uma base já formidável e enxertar nela os componentes que transformam uma roadster esportiva em ferramenta de precisão cirúrgica.

A mudança mais significativa está no trem dianteiro. A suspensão invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm, totalmente ajustável, substitui a unidade Showa da RS. Combinada ao mono-amortecedor Öhlins STX 40 já presente na traseira, a RX agora roda com uma suspensão 100% sueca. O quadro perimétrico em alumínio permanece o mesmo, mas o ângulo de cáster fecha uma fração de grau, passando de 23,2° para 23°. No papel, é um detalhe. Na entrada de uma curva fechada, é um convite para mergulhar mais cedo, com mais força. O guidão convencional dá lugar a semi-guidões que projetam o tronco para frente. A posição pende claramente para o lado ofensivo. Não estamos mais em uma roadster polivalente, estamos em uma máquina que quer atacar cada curva.

No lado do motor, nenhuma surpresa nem revolução. O tricilíndrico de 765 cc desenvolve 130 cavalos a 12.000 rpm e 80 Nm de torque a 9.500 rpm, tudo canalizado por um câmbio de seis marchas assistido por um quickshifter bidirecional. A taxa de compressão de 13,25:1 e a norma Euro 5+ confirmam que a Triumph soube preservar o caráter bravo do bloco sem sacrificar a regulamentação. Com 188 kg abastecida e um tanque de 15 litros, a RX se mantém contida, mesmo que não dispute espaço com as esportivas famélicas. A frenagem Brembo Stylema com fixação radial, com seus dois discos de 310 mm pinçados por calipers monobloco de quatro pistões, representa o que há de melhor no segmento. O ABS de curva, o controle de tração e cinco modos de pilotagem completam o arsenal eletrônico.

O que torna esta Street Triple RX especial é também sua raridade programada. A Triumph a oferece em uma janela de apenas um ano, nos moldes das séries Collection que vestem suas Modern Classics. O banco específico, a pintura agressiva e o logotipo gravado a laser na mesa superior da suspensão usinada em bloco participam dessa lógica de exclusividade. O preço segue a mesma tendência: 13.995 euros, ou seja, cerca de 1.100 euros a mais que a RS. Por esse acréscimo, obtém-se concretamente uma suspensão dianteira de alta performance, uma ergonomia repensada para o ataque e um posicionamento mais radical.

Diante da concorrência, a RX se mede diretamente com a Yamaha MT-09 SP ou a MV Agusta F3, mas com um argumento que poucas rivais conseguem apresentar: um tricilíndrico de caráter divertido, um conjunto ciclistico agora sem concessões e uma frenagem de referência. Aqueles que cobiçavam a Street Triple Moto2 Edition sem poder adquiri-la encontrarão aqui o essencial da esportividade, sem o ingresso de uma série colecionável. A RX se destina aos pilotos que já conhecem a estrada de cor e querem uma ferramenta capaz de acompanhá-los em um track day sem passar vergonha. Uma 765 que trocou sua polidez de roadster por um apetite de pisteira, e que só precisa de um joelho no chão para provar que vale cada euro do seu preço.