Triumph 1050 Tiger Sport MKII 2016 — Ficha técnica

Durante anos, o Tiger Sport desempenhou um papel ingrato: dinâmico demais para convencer os aventureiros, mas não radical o suficiente para seduzir os puristas do esporte. A multiplicação das crossovers mudou o jogo. Em 2016, a Triumph acerta o ponteiro com uma atualização substancial que coloca a moto finalmente onde ela sempre deveria ter estado: no corredor entre a Yamaha Tracer 900 e a BMW S 1000 XR, duas referências de um segmento que não para de ganhar legitimidade.

O coração do assunto é o três cilindros de 1050 cc. Descendente direto do bloco revisado na Speed Triple, ele entrega aqui 126 cavalos a 9475 rpm e 105,9 Nm a 7000 rpm. Esses números colocam o Tiger Sport na corte dos grandes sem transformá-lo numa fera de circuito. A norma Euro4 impôs suas restrições, e a Triumph aproveitou para reformular em profundidade a arquitetura interna do motor — o resultado pende para o lado positivo. O três cilindros inglês conserva aquele caráter vocal e visceral que distingue as produções de Hinckley da concorrência nipônica ou alemã, mais refinada, mas frequentemente menos comunicativa.

A outra grande novidade é o pacote eletrônico. Ride-by-Wire, três modos de condução (Rain, Road, Sport) que atuam conjuntamente sobre o mapeamento de injeção e o controle de tração, além de um antiderrapante que começa a se democratizar na categoria: o Tiger Sport recupera o atraso com método. Uma embreagem antideslizante completa o conjunto, útil para quem pratica uma pilotagem mais intensa em estrada aberta. A 13.900 euros, a conta sobe, mas o equipamento justifica a progressão tarifária.

O chassi, por sua vez, não mudou, e isso é uma boa notícia. O quadro perimetral em alumínio, o garfo invertido de 43 mm com 140 mm de curso, o monoamortecedor traseiro com 150 mm, as pinças radiais de quatro pistões apertando discos de 320 mm: a arquitetura permanece sólida e comprovada. O peso seco de 218 kg é razoável na categoria, e a altura do assento a 830 mm atenderá à maioria dos biótipos. A bolha ajustável redesenhada, com suas duas extensões laterais transparentes, melhora concretamente a proteção aerodinâmica na rodovia, um ponto frequentemente negligenciado nesse tipo de moto.

Este Tiger Sport versão 2016 se destina antes de tudo ao piloto rodoviário experiente que quer uma moto versátil sem abrir mão do lado esportivo. O tanque de 20 litros e a velocidade máxima anunciada de 220 km/h fazem dela um bom instrumento para percursos longos. Ressalva notável: os punhos aquecidos, prometidos e depois retirados da dotação de série para se tornarem opcionais. É o tipo de detalhe que irrita quando se desembolsa quase 14.000 euros. A concorrente BMW às vezes os integra de fábrica. A Triumph dá aqui a impressão de guardar algumas cartas na manga para a próxima atualização.