Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2016 — Ficha técnica

Quando Hinckley decide mostrar as garras, não passa despercebido. A Speed Triple 1050 S versão 2016 não nasceu de um simples lifting de marketing; é o resultado de uma revisão séria, motivada por uma concorrência que se endureceu consideravelmente. A Monster da Ducati, a Z1000 da Kawasaki, a GSX-S da Suzuki: todos elevaram seu nível técnico ao ponto de provocar máquinas antes reservadas aos circuitos. A Triumph não podia deixar sua Speed ficar para trás.

O olhar da fera mudou. As duas ópticas ovalizadas geram debate, isso é certo, e cada um verá nelas seja uma evolução coerente, seja um passo de lado contestável. As carenagens laterais foram redesenhadas, os retrovisores migraram para as extremidades do guidão, o assento biplace adota um perfil em dois níveis, e os piscas passam integralmente para LED. O que não muda é o essencial: o braço oscilante único, os escapes nichados sob o assento em uma configuração que não está mais realmente na moda, mas que pertence à identidade da máquina, e essa silhueta atarracada, compacta, visivelmente impaciente. Com 192 kg em seco, a Speed permanece bem plantada em suas duas rodas sem jamais dar a impressão de ser pesada.

O verdadeiro trabalho aconteceu sob a carenagem. Para satisfazer às normas Euro 4 sem sacrificar o caráter do triplo inglês, os engenheiros retocaram nada menos que 104 pontos na mecânica: admissão, cabeçote, virabrequim, pistões, câmaras de combustão. O resultado se lê diretamente na ficha técnica: 140 cavalos a 9.500 rpm, 111,8 Nm disponíveis a 7.850 rpm. O que os números não expressam é essa maneira que o três cilindros tem de entregar sua potência com uma continuidade que os quatro cilindros japoneses não têm. Sem buraco, sem pico agressivo: uma subida de regime fluida, aveludada nos baixos regimes, francamente musculosa assim que se ultrapassam os 5.000 giros. A velocidade máxima anunciada a 230 km/h de qualquer forma nunca será o bom critério para julgar este tipo de máquina.

A eletrônica invadiu o interior, e isso é uma boa notícia. O sistema Ride-by-Wire alimenta cinco mapeamentos de injeção: Road, Rain, Sport, Track, e um modo Rider totalmente personalizável. Cada perfil ajusta conjuntamente a resposta ao acelerador, o limiar de intervenção do controle de tração e o do ABS. Os dois últimos são desativáveis para quem prefere gerir sozinho. O chassi, ele, conserva o quadro perimétrico em alumínio herdado das Daytona 955, associado a uma forquilha invertida Showa de 43 mm e um amortecedor traseiro do mesmo fabricante, totalmente ajustáveis. As pinças Brembo de fixação radial em discos de 320 mm na frente constituem uma frenagem à altura dos 140 cavalos que as alimentam.

A 12.100 euros, a Speed Triple 1050 S dirige-se claramente a um piloto experiente, à vontade com uma sela a 825 mm e uma máquina que exige um mínimo de envolvimento físico para ser explorada. Não é uma moto de principiante, nem mesmo uma escolha de razão para o trajeto diário; é um roadster feito para aqueles que querem caráter sem renunciar à eficiência. A concorrência progrediu, isso é inegável, mas a Speed conserva essa personalidade particular que os números têm dificuldade em traduzir.