Suzuki SVS 650 2004 — Ficha técnica

Suzuki há muito tempo adotou uma abordagem sutil com sua SV 650. Em um mundo de roadsters dominados por motores de quatro cilindros estridentes – pense na Honda Hornet, na Yamaha Fazer ou mesmo na Suzuki Bandit – a SV 650 se destacava por seu coração pulsante: um motor V de 90°, um motor que fala mais com a sensação do que com o velocímetro. A primeira geração, lançada em 1999, já havia conquistado por seu caráter acessível e vibrante. Mas em 2003, a Suzuki decidiu lhe dar uma nova aparência, uma nova estatura, e a chamou de SVS 650. O objetivo? Transformar uma excelente moto de entrada em uma máquina que pudesse impressionar modelos mais prestigiosos.

A transformação é visual e técnica. A SVS 650 adota uma carenagem inspirada em sua irmã mais velha, a SV 1000, lhe dando um perfil mais completo, quase esportivo. Perde-se o visual "naked" da versão S, mas ganha-se proteção contra as intempéries e uma estética mais marcante. O chassi é revisado, o triângulo de pilotagem modificado para oferecer uma posição mais engajada, fazendo mais "corpo com a máquina", como dizem os pilotos. O tanque passa a 16 litros, um ganho modesto, mas bem-vindo para longas viagens. O peso total abastecida atinge 196 kg, o que permanece muito razoável para uma moto dessa categoria.

O motor, esse motor V de 645 cc, permanece o centro nevrálgico da experiência. Com 74 cavalos a 9000 rpm e um torque de 63,7 Nm disponível a 7400 rpm, ele não iguala a potência bruta dos motores de quatro cilindros de 600 cc, mas oferece algo diferente: uma acessibilidade imediata. A injeção é retocada, o twin respira melhor e seu caráter, já renomado por ser suave e elástico, ganha em amplitude. Ele é vivo a partir de 3000 rpm e se torna realmente sério entre 7000 e 9000 rpm. É um motor que encoraja a brincar com a relação de marchas, sem necessitar de uma gestão nervosa permanente. A transmissão por corrente e a caixa de seis marchas são precisas e fluidas.

No capítulo da dirigibilidade, a Suzuki fez esforços significativos. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor beneficiam de um ajuste mais firme, oferecendo uma estabilidade melhorada, especialmente em estradas irregulares. A SVS 650 entra em curva com mais naturalidade e progressividade. Os freios, com dois discos na dianteira (290 mm) e um na traseira (240 mm), são eficientes e proporcionais, adaptados à potência disponível. Os pneus de origem, nas dimensões 120/60-17 e 160/60-17, também foram aprimorados para oferecer mais aderência e confiança.

O público-alvo da Suzuki SVS 650 permanece amplo. Ela é uma excelente moto para o novato que busca mais do que uma simples ferramenta de treinamento: uma máquina com caráter, capaz de fazer viagens sem ser intimidadora. Ela seduz também o viajante que privilegia o prazer de condução e a simplicidade mecânica sobre o desempenho de ponta. Finalmente, seu preço, em torno de 5749 euros no lançamento, a posicionava como uma opção muito competitiva frente a concorrentes frequentemente mais caros. As pesquisas por uma Suzuki SVS 650 2004, uma SVS 650 2003 ou mesmo uma SVS 650 usada atestam seu apelo duradouro. Ela é por vezes criticada por um consumo ligeiramente mais elevado que a versão "naked", ou a dispensa do assento do passageiro em alguns modelos, mas esses compromissos são menores frente às suas qualidades.

Em suma, a Suzuki SVS 650 de 2004 não é uma revolução, mas uma evolução muito bem-sucedida. Ela conserva a essência da SV – um motor twin charmoso, uma dirigibilidade intuitiva, um preço acessível – e a envolve em um pacote mais maduro, mais completo. Ela prova que uma moto não precisa de um motor de quatro cilindros para oferecer uma experiência rica e gratificante. Para aqueles que buscam um roadster com temperamento, sem a complexidade ou o custo dos supersport, a SVS 650, em suas versões 1999, 2000, 2004 ou 2005, permanece uma proposta pertinente e profundamente prazerosa.