Suzuki RM-Z450 2020 — Ficha técnica

Ainda é possível dominar uma largada em 450 sem a ajuda mágica de um botão elétrico? A Suzuki parece acreditar que sim, e a RM-Z450 2020 é a prova viva, e um tanto provocante, disso. No mundo do motocross, onde cada grama e cada watt são analisados, esta japonesa faz uma escolha radical: ela permanece fiel ao kick, a partida com pedal. A quase 9100 euros, ela é a única na categoria rainha dos 450 a não oferecer partida elétrica de série. Uma aposta audaciosa, quase arcaica, que a coloca imediatamente à margem de suas concorrentes como a KTM 450 SX-F ou a Honda CRF450R. Mas por trás desta aparente frugalidade, esconde-se uma máquina que foi repensada para a guerra das largadas.

Pois tudo começa com a largada. A Suzuki desenvolveu seu sistema S-HAC, uma ajuda eletrônica na partida que ajusta a ignição de acordo com a posição do acelerador e a relação engatada. Três modos são propostos através de um interruptor no guidão: um para superfícies endurecidas, um para terra normal e um para desativar a assistência. A ideia é maximizar a propulsão durante as três primeiras segundos críticos, o sistema agindo até a quinta velocidade ou seis segundos após o lançamento. Na prática, isso resulta em uma moto que sai do portão com uma fúria controlada, buscando compensar pela inteligência o que outros obtêm com um simples botão. O motor em si, um monocilíndrico de 449 cc, foi revisado para entregar sua potência, anunciada em 60 cavalos, com mais linearidade. A admissão foi alargada, a injeção otimizada, para uma resposta mais direta e um torque melhor distribuído. O objetivo é claro: oferecer ao piloto uma curva de potência explorável, da base até o regime máximo, sem surpresas brutais.

Esta potência deve se traduzir em tração, e é aí que entra o terceiro sistema eletrônico, o gerenciamento de tração. O ECM, mais rápido que as gerações anteriores, modifica a ignição e a injeção em tempo real para adaptar a entrega de potência à aderência disponível. Acoplado a um chassi refinado – um quadro de alumínio twin-spar cuja rigidez foi otimizada para perder 700 gramas – e a um braço oscilante mais leve, a RM-Z450 visa uma agilidade redutável em curva. O entre-eixos de 1480 mm e o reporte de peso para a frente contribuem para esta sensação. A suspensão, totalmente Showa, marca um retorno à mola mecânica na dianteira, abandonando o sistema a ar anterior, enquanto a traseira beneficia da tecnologia BFRC, proveniente da GSX-R1000, para um controle mais preciso dos desmembramentos. O piloto é convidado a se deslocar sobre um banco alto a 960 mm, ajudado por um guidão Renthal que encoraja uma posição agressiva.

Mas quem é o piloto desta RM-Z450? Sem partida elétrica, ela impõe uma restrição física adicional, especialmente em situações de corrida, onde uma relargada rápida é crucial. Ela se destina, portanto, ao motociclista já experiente, capaz de gerenciar esta penalidade, e sobretudo em busca de uma moto extremamente focada na performance pura. Seu peso seco de 112 kg está dentro do padrão, mas cada elemento – aros aliviados, pneus Bridgestone última geração – é escolhido para a reatividade. Ela é uma arma de circuito, talhada para o piloto que privilegia o feeling mecânico direto e a derradeira conexão com a máquina. Ao fazer isso, a Suzuki joga um jogo diferente, quase nostálgico, mas tecnicamente muito atual. A RM-Z450 não é a mais fácil, nem a mais acomodatícia, mas nas mãos de um piloto que domina sua arte, ela pode transformar esta ausência de botão elétrico em um desafio adicional a superar, e em uma razão para acreditar que a vitória também vem da simplicidade.