Kawasaki KX 450 50ème anniversaire 2024 — Ficha técnica

Cinquenta anos. Meio século de lama, saltos e pódios para uma linhagem que forjou a identidade verde da Kawasaki em todos os circuitos de motocross do planeta. Em 1974, quando a denominação KX aparece pela primeira vez, ninguém ainda mede o que essas duas letras iriam representar na história do off-road. Hoje, 63 campeonatos americanos AMA e 720 vitórias em corrida mais tarde, a Kawasaki lança uma edição comemorativa que presta homenagem a essa saga com uma pintura diretamente inspirada nos anos 90.

A lista de pilotos que fixaram um número nesta máquina é de tirar o fôlego. Stefan Everts, Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Eli Tomac, e uma boa dezena de outros nomes gravados na história do motocross mundial confiaram no chassi perimétrico de alumínio da KX para conquistar títulos. Esta edição do 50º aniversário não se contenta em colar adesivos comemorativos numa moto de série: ela aposta na nostalgia visual com uma caligrafia e cores que remetem ao clima das paradas de sucesso da época, selim azul incluído. O adesivo "Uni-track" no braço oscilante não é por acaso — é uma referência ao sistema de suspensão traseira que a Kawasaki inventou em 1979 e que permanece, em seu princípio, uma referência técnica.

Sob a carenagem vintage, a mecânica é a mesma da KX 450 contemporânea, sem preparação especial nem kit de fábrica escondido na caixa. O monocilindro de 449 cc entrega 63 cavalos com um diâmetro de 96 mm e uma curso de 62,1 mm, tudo comprimido a 12,5 para um. Este motor de 4 válvulas por cilindro é reconhecido pelo seu caráter utilizável, mais suave no uso do que alguns concorrentes que despejam toda a potência de uma só vez em altas rotações. Frente a uma Honda CRF 450R ou uma Yamaha YZ 450F que disputam o mesmo espaço técnico e de preço, a KX se destaca pela entrega progressiva de potência, apreciada tanto por pilotos de lazer quanto pelos regionais do motocross amador. Os 112,6 kg com o tanque cheio, para um selim posicionado a 960 mm, fazem dela uma máquina exigente fisicamente, mas não fora do alcance de quem já superou o estágio iniciante.

O garfo invertido de 49 mm oferece 305 mm de curso, o monoamortecedor traseiro apresenta 307 mm — valores na faixa alta do segmento. O freio dianteiro de 270 mm com pinça de dois pistões cumpre bem o papel, assim como o de 240 mm na traseira. Nada de revolucionário, mas um conjunto coerente pensado para absorver aterrissagens de saltos repetidas sem titubear. O tanque de 6,2 litros, dentro do padrão do cross, não pretende transformar esta máquina em um equipamento de enduro de longa distância.

A 10.749 euros, esta edição comemorativa se posiciona na faixa alta do segmento, com um diferencial estético sobre o qual a Kawasaki não exagerou na propaganda: os espaços para os números de corrida estão presentes, a máquina está pronta para competir em campeonato direto da van. Para quem sonhava com uma KX na pintura clássica sem abrir mão da tecnologia atual, é um argumento sólido. Para os demais, a KX 450 padrão fará exatamente o mesmo trabalho, por algumas centenas de euros a menos.