Honda CRF450L 2020 — Ficha técnica

Tomar uma moto de competição pura, adicionar piscas e um velocímetro, e depois pretender ter criado uma trail versátil: o atalho é tentador, mas raramente convincente. A Honda escolheu outra abordagem com a CRF450L, e o resultado merece ser analisado. Esta máquina nascida dos paddocks de motocross realmente se transformou para viver no dia a dia, sem sacrificar o essencial do que torna uma CRF desejável.

O motor é o cerne do assunto. O monocilíndrico de 449 cc conserva suas dimensões de diâmetro e curso idênticas à CRF450R, ou seja, 96 x 62,1 mm, mas a Honda revisou seriamente a versão para civilizar o caráter. A taxa de compressão desce para 12:1 contra 13,5:1 na R, a massa do virabrequim foi pesada para ganhar em inércia e suavidade, e a caixa de câmbio ganha uma sexta marcha para as longas distâncias. O resultado anunciado, 25 cavalos a 9000 rpm e 48 Nm a 7000 rpm, pode parecer modesto em relação ao tamanho da máquina, especialmente face a uma KTM 500 EXC ou uma Beta 500 RR-S que jogam no mesmo campeonato com valores similares. Mas a Honda CRF450L não está ali para ganhar corridas; ela está ali para durar. A Honda garante 32 000 km entre revisões maiores, um número que fala diretamente àquele que quer rodar sem viver em uma oficina.

A parte ciclo vem da CRF450R revista em 2016, e é claramente um trunfo. O quadro duplo berço de alumínio foi ligeiramente alargado para acomodar os carteres da nova caixa de câmbio, mas a geometria permanece a de um verdadeiro todo-terreno: distância do solo de 315 mm, distância entre eixos de 1496 mm, altura do assento a 960 mm. Esta última medida merece ser sinalizada claramente, pois filtra naturalmente o público. A Honda CRF450L 2019 não é uma moto para pilotos curtos de pernas. Ela se dirige a pilotos experientes, à vontade em máquinas altas, que buscam uma ferramenta capaz de atravessar trilhas técnicas pela manhã e de voltar na estrada sem lutar com a mecânica. A garra invertida Showa de 49 mm com ajustes de compressão e retorno, associada ao mono-amortecedor Pro-Link totalmente ajustável, oferece uma base séria para adaptar o comportamento ao terreno. As rodas 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira confirmam a orientação enduro mais do que supermoto, mesmo que alguns proprietários se divirtam em transformar sua Honda CRF450L supermoto com jantes menores e pneus slick.

O peso de 131 kg totalmente abastecido permanece contido para uma máquina homologada para estrada, e o reservatório de 7,57 litros em titânio dá uma autonomia razoável, embora limitada para as grandes viagens. É aí a fronteira natural da fera: ela se destaca em percursos mistos de um dia, onde trail e estrada se misturam de verdade. Para o grand touring, olharemos em outro lugar. O preço de 10 699 euros posiciona a Honda CRF450L em um segmento premium, acima de uma Husqvarna FE 501 ou uma Yamaha WR450F em versão para estrada, o que implica estar convencido pelo projeto antes de tirar o cheque. Para aquele que busca uma Honda CRF450L usada, o mercado propõe exemplares dos anos anteriores a preços mais acessíveis, a mecânica sendo reputada sólida na duração.

No fundo, a Honda conseguiu algo preciso com esta máquina: criar uma trail que realmente sente a moto de competição, sem as restrições de manutenção que fazem fugir o usuário do domingo. Não é uma moto para todos, e é precisamente isso que faz seu valor. As evoluções sucessivas, da Honda CRF450L 2021 até as versões mais recentes como a Honda CRF450L 2023 ou a Honda CRF450L 2025, refinaram a eletrônica e os ajustes sem trair o DNA original. Uma ferramenta honesta, talhada para aqueles que sabem exatamente o que querem fazer com.