Suzuki RM-Z450 2016 — Ficha técnica

Você se pergunta o que resta de uma moto de cross quando ela é desprovida de todos os auxílios eletrônicos modernos? A Suzuki RM-Z450, em sua versão 2016, responde ruidosamente a essa pergunta. Com seus 449 cm³, seu monocilindro quatro tempos e seus 60 cavalos de potência, ela se alinha no papel com as outras 450 do mercado. Mas o diabo está nos detalhes, ou melhor, nas ausências. Enquanto toda a concorrência adotou o motor de partida elétrico, a Suzuki persiste com um bom e velho kick. Uma escolha que faz ranger os dentes em 2016, e que pesa na balança em 8899 euros. Por este preço, temos uma máquina de 112 kg com todos os líquidos, alimentada sobriamente por um tanque de 6,2 litros, e que exibe uma altura de banco de 955 mm. O público? Puristas, pilotos experientes que preferem a simplicidade mecânica e não têm medo de dar um toque no calcanhar.

Ainda assim, esta RM-Z não é uma antiguidade. Seu quadro perimetral de alumínio foi revisado para ganhar em rigidez e leveza. A verdadeira revolução vem de sua suspensão dianteira Showa SFF-Air, uma suspensão a ar que suprime a mola helicoidal e permite um ajuste fino através de válvulas de pressão. Um ganho de peso não desprezível, mas, acima de tudo, uma modularidade apreciável para se adaptar a diferentes pistas e morfologias. Na traseira, o tradicional combinado Showa faz seu trabalho com precisão. No lado dos freios, permanecemos com disco simples na frente e atrás, suficiente para o cross onde o freio motor frequentemente se sobressai.

O argumento de marketing da época era seu sistema eletrônico principal: o Suzuki Holeshot Assist Control, ou S-HAC. Dois modos para otimizar a ignição na largada, dependendo se a pista está grasosa ou aderente. Uma inovação testada em campeonato, que visava compensar o atraso tomado em relação ao EFI. Pois sim, esta moto tem um passado glorioso: foi a primeira a adotar a injeção eletrônica em 2007, e acumulou títulos mundiais e nacionais sob a sela de lendas como Carmichael ou Dungey. Mas em 2016, diante de KTM ou Kawasaki repletas de eletrônica, o S-HAC fazia um pouco figura de artifício para mascarar a ausência de um verdadeiro sistema de controle de tração.

Então, quem compra uma Suzuki RM-Z450 hoje? Certamente não um iniciante, intimidado pelo kick e pela vivacidade de um grande monocilindro. É uma máquina para o piloto experiente, que valoriza uma sensação bruta e direta, um chassi preciso e suspensões de alta qualidade. Um pistard que prefere ajustar sua moto com chaves e seu pulso em vez de um menu digital. Seu preço a coloca na corte dos grandes, mas a ausência de motor de partida a torna singular, até mesmo anacrônica. Ela recorda uma época em que o cross era uma questão de mecânica pura, de feeling e de competência. Uma escolha corajosa, ou teimosa, dependendo se estamos no campo dos tradicionalistas ou dos modernistas.