Suzuki RM-Z450 2012 — Ficha técnica

Em 2012, poderia-se acreditar que a Suzuki havia adormecido às rédeas da sua RM-Z450. A concorrência, Yamaha, Honda ou KTM, já estava a aperfeiçoar as suas armas para a temporada que se avizinhava, enquanto em Hamamatsu parecia que se contentavam com um simples retoque na decoração e um ligeiro aumento da taxa de compressão para 12,5:1. Uma não-evolução que diz muito, seja sobre um desinteresse culpável, seja sobre uma confiança absoluta numa receita já vitoriosa. E força é de admitir que esta moto, forjada no inferno do campeonato AMA por pilotos como Dungey, tinha argumentos de peso, ou melhor, de ausência de peso, com os seus 113 kg pronta para entrar em combate.

O coração da máquina, este monocilindro de 449 cm3 com injeção Keihin, continua a ser uma referência em termos de carácter. Não procura a potência máxima histérica, mas privilegia um binário fenomenal e uma progressividade que transformam a pista em terreno de jogo. A potência chega sem solavancos, de forma previsível, o que inspira uma confiança louca, especialmente para o piloto amador que prefere a regularidade à surpresa. A caixa de cinco velocidades, suave e precisa, é a ferramenta perfeita para explorar esta elasticidade. Estamos longe das máquinas nervosas em excesso; aqui, é a maestria que prevalece.

Esta filosofia reflete-se no seu chassis. O quadro duplo berço em alumínio é de uma estreiteza notável, permitindo esgueirar-se entre os joelhos com uma facilidade desconcertante. Associado às suspensões Showa retalhadas, o conjunto oferece uma estabilidade em linha reta e uma agilidade nas secções técnicas que continua hoje a ser uma lição de equilíbrio. É uma moto que perdoa, que comunica, e que parece sempre trabalhar com o seu piloto, não contra ele. Um sentimento raro numa máquina deste calibre.

Mas é aqui que reside o problema, e não pouco. Enquanto o mercado evolui, **a Suzuki RM-Z450 é a única moto de motocross 450 que não é equipada de série com um motor de arranque elétrico.** Em 2012, ainda se passava uma esponja, mas com o tempo, esta ausência torna-se um verdadeiro problema, especialmente para aquele que cala no meio de uma subida técnica. O kick torna-se de repente muito pesado. O outro calcanhar de Aquiles é o seu pequeno depósito de 6,2 litros, que impõe uma gestão rigorosa em corridas longas ou em treinos intensivos.

Então, quem é o piloto desta RM-Z450? Certamente não o iniciante, assustado pelo kick e pela vivacidade de um 450. É a arma ideal para o motociclista de cross experiente, talvez até um veterano, que procura antes de tudo uma moto legível, fiável e incrivelmente bem equilibrada. Uma ferramenta de trabalho precisa em vez de uma fera de palco. Para um **preço da Suzuki RM-Z450** a rondar os 8200 euros na época, oferecia um pacote competitivo, mas esta escolha tecnológica arriscada do arranque manual já a colocava em desfasamento. Uma máquina soberba, sim, mas que já vivia com um pé no passado.