Suzuki RM-Z450 2024 — Ficha técnica

Uma moto de motocross pode se permitir estagnar quando toda a concorrência progride a passos largos? É o risco ousado da Suzuki com a sua RM-Z450, que parece evoluir a um ritmo diferente, quase deslocado. A quase 9400 euros, ela exibe um preço sério para uma máquina que, no papel, mantém os seus fundamentos. O seu peso a seco de 112 kg e o seu monocilindro de 449 cm3 a debitar 60 cavalos a colocam na companhia dos grandes, mas com uma particularidade que interpela: a Suzuki RM-Z450 é a única moto de motocross 450 que não é equipada de série com um motor de arranque elétrico. Um detalhe? Num terreno acidentado, após uma queda, esta ausência pesa, literalmente e fisicamente. Ela assume um lado puro e duro, quase retro, que seduzirá os pilotos nostálgicos de uma mecânica direta, mas que poderá afastar aqueles que procuram a facilidade de uso.

No entanto, não nos enganemos, esta máquina esconde uma eletrónica sofisticada onde menos se esperava. O seu sistema S-HAC, dedicado às partidas, propõe três cartografias para se adaptar ao terreno, da terra batida ao betão. É uma ferramenta preciosa, inteligente, que contrasta com a ausência de motor de arranque. O motor, revisto na admissão e na injeção, promete uma curva de binário mais linear e uma resposta franca. Associado à caixa MX Tuner 2.0 de série, que permite um ajuste fino da injeção e da ignição via smartphone, a máquina torna-se personalizável ao extremo. Estamos longe do arcaísmo suposto. O chassis, com o seu quadro perimétrico em alumínio refinado e o seu braço oscilante aliviado, visa a agilidade e a precisão em curva. A suspensão Showa, com o seu amortecedor traseiro BFRC derivado da GSX-R, aposta no controlo e no conforto.

Então, quem é o piloto alvo desta RM-Z450? Certamente não o principiante, assustado pelo kick e a vivacidade de um 450. É uma arma para o praticante assíduo, o piloto de clube que vive para a pista, pronto para sacrificar um pouco de comodidade para uma sensação de pureza mecânica. Ela dirige-se àquele que gosta de regular, afinar, e que considera a partida ao kick como um ritual. Face a concorrentes como a KTM 450 SX-F ou a Yamaha YZ450F, repletas de eletrónica e de conforto moderno, a Suzuki faz figura de francotireiro. Ela recorda que o motocross, antes de ser uma questão de artilhas, é uma história de feeling e de conexão bruta com a máquina. O seu preço, 9399 euros, justifica-se sem o motor de arranque elétrico? É o grande debate. Para alguns, é uma falta inaceitável em 2024. Para outros, é o preço a pagar por uma autenticidade preservada.