Suzuki GSX-R 1000 2005 — Ficha técnica

Quatre lettres et un chiffre. Pour les amateurs de sport pur, "GSX-R 1000" a longtemps suffi à clore toute discussion sur la hiérarchie des hypersportives. Puis 2004 est arrivée, avec son lot de concurrentes affûtées. La Honda CBR 1000 RR et la Kawasaki ZX-10R ont redistribué les cartes, et la Yamaha R1 a même chipé un titre en Endurance au passage. Suzuki n'a pas encaissé la gifle sans réagir. La K5 est née de cette blessure d'orgueil, et les ingénieurs d'Hamamatsu ont manifestement pris la chose très au sérieux.

Visuellement, la suzuki gsx-r 1000 millésime 2005 tranche avec ses aînées. Le carénage adopte un langage plus agressif, avec ce panneau supérieur en relief qui s'affranchit de la tradition. La prise d'air dynamique se montre désormais sans complexe, intégrée à la face avant comme une cicatrice de guerre. L'optique reprend le tracé des GSX-R 600 et 750, le réservoir change de galbe, et la poupe plonge vers un futur que les stylistes nippons semblaient avoir décidé d'anticiper de dix ans. Quant à l'échappement, il divise. Ni latéral à l'ancienne, ni glissé sous la selle comme sur certaines rivales, il occupe une position inédite qui surprend au premier regard et qu'on finit par accepter comme une signature. Le résultat global bouscule sans trahir l'ADN de la gamme.

Sous le carénage, le quatre-cylindres en ligne reçoit une cure musculaire sérieuse. L'alésage passe à 73,4 mm, la cylindrée grimpe à 998 cc, le taux de compression atteint 12,5:1 contre 12 auparavant. Les pistons allégés de 8 grammes pièce, les soupapes en titane, les papillons d'injection portés à 44 mm avec deux injecteurs par cylindre concourent tous au même objectif. Le résultat se lit clairement sur la fiche technique de la moto suzuki gsx r 1000 K5 : 178 chevaux à 11 000 tr/min, 117,7 Nm de couple à 9 000 tr/min. Ce sont les chiffres les plus élevés du segment à l'époque. Et la machine ne pèse que 166 kg à sec, soit le poids qu'affichait la GSX-R 750 quatre ans plus tôt. Combien pèse une Suzuki GSX-R 1000 en ordre de marche ? 200 kg pleins faits, ce qui reste remarquable pour une litre sportive de cette puissance.

Le châssis a suivi la même logique de précision chirurgicale. Le cadre périmétrique en aluminium se resserre de 15 mm, le bras oscillant gagne en rigidité, les disques avant passent à 310 mm de diamètre. L'empattement de 1405 mm, les suspensions entièrement réglables aux deux roues, les pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 190/50-ZR17 à l'arrière forment un ensemble cohérent avec les ambitions affichées. L'aérodynamique a aussi été retravaillée pour mieux intégrer le pilote, la surface frontale diminuant de 4%. À 300 km/h de vitesse maxi annoncée, chaque détail compte. Les clignotants avant logés dans les rétroviseurs, l'embrayage antipatinage au rétrogradage et l'indicateur de rapport engagé au tableau de bord complètent le tableau avec une logique orientée circuit.

La suzuki gsx r 1000 2005 s'adresse sans ambiguïté aux pilotes expérimentés, ceux qui fréquentent les journées piste et qui comparent leurs chronos. Son gabarit compact, sa selle à 810 mm et son poids contenu pourraient laisser croire à une machine accessible, mais 178 chevaux dans 166 kg secs ne pardonnent pas l'approximation. Face aux générations suivantes, la suzuki gsx r 1000 2006 ou les versions ultérieures comme la suzuki gsx r 1000 2012 et la suzuki gsx r 1000 2016 ont continué d'affiner cette philosophie, mais la K5 reste la machine qui a relancé la légitimité de Suzuki au sommet de la catégorie. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-R 1000 R dans cette génération ? À 13 499 euros au lancement, elle se positionnait dans la norme du segment. Une somme cohérente pour une moto qui venait de reprendre sa place en tête de gondole, et qui méritait qu'on s'en souvienne.