Suzuki GSF 650 Bandit N 2014 — Ficha técnica

Ainda é possível falar da Suzuki GSF 650 Bandit N sem um toque de nostalgia? Desde 1995, essa roadster japonesa traçou seu caminho no mercado de média cilindrada com uma constância quase obstinada. A versão 2014 oferece a ela uma renovação estética bem-vinda, mas sob a roupagem retocada, a mecânica continua sendo aquela que conhecemos. Um quatro cilindros em linha de 656 cc, refrigerado a água, que entrega 85 cavalos a 10 500 rpm para um torque de 61,8 Nm a 8 900 rotações. Nada de impressionante no papel, mas uma cavalaria suficiente para animar os trajetos diários e os passeios de fim de semana sem nunca preocupar seu piloto.

No design, a Suzuki finalmente abandonou o farol redondo que marcava a identidade da Bandit desde seus primórdios. Em seu lugar, um bloco óptico com linhas mais trabalhadas, num espírito que lembra a SVF Gladius, com curvas mais fluidas e um painel de instrumentos revisto. Os piscas e retrovisores ficam mais refinados, as carenagens laterais ganham em elegância, e o motor exibe um tratamento preto que moderniza a silhueta. O velocímetro, bem legível, integra um indicador de marcha engatada. Esse lifting permanece cosmético, é verdade, mas dá à máquina um rejuvenescimento considerável diante de rivais que, por sua vez, evoluíram profundamente.

Pois é aí que o bicho pega. Com seus 240 kg com tudo abastecido, a Bandit apresenta um sério excesso de peso diante da concorrência direta. Uma Kawasaki ER-6n joga na mesma faixa de preço com 30 quilos a menos na balança. A Yamaha MT-09, mais recente e mais potente, redefiniu os códigos do roadster mid-size. E a Triumph Street Triple, com seu três cilindros cantante, evolui em outra dimensão dinâmica. Até mesmo a GSR 750 da própria linha Suzuki lhe faz sombra. A Bandit 650 se vê encurralada entre máquinas mais leves, mais performáticas e muitas vezes apenas um pouco mais caras. Seu banco baixo de 770 mm e seu tanque generoso de 19 litros advogam por um uso rodoviário sereno, mas seu chassi duplo berço em aço e suas suspensões básicas (garfo de 41 mm, monoamortecedor com curso limitado a 126 mm) não fazem sonhar os amantes da pilotagem esportiva.

Resta o argumento que sempre foi a força dessa Suzuki: o preço. Anunciada a 6 199 euros em 2014, a GSF 650 Bandit N se posiciona como uma das propostas mais acessíveis do segmento. Para quem se pergunta qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N no mercado de usados, os valores logicamente caíram com os anos. As versões 2007 a 2010 são negociadas hoje por quantias muito razoáveis, o que faz dela uma porta de entrada pertinente para uma habilitação A2 ou uma primeira cilindrada grande. As avaliações sobre a Suzuki GSF 650 Bandit N e S convergem aliás neste ponto: confiabilidade mecânica sólida, manutenção pouco custosa, comportamento saudável e previsível. Sem más surpresas, sem caráter marcante também.

A Bandit 650 versão 2014 não pretende rivalizar com ninguém no terreno da performance ou da emoção. Ela assume seu papel de máquina utilitária e tranquilizadora, capaz de enfileirar quilômetros sem reclamar graças ao seu câmbio de seis marchas bem escalonado e sua transmissão por corrente sem história. Sua frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões, faz o trabalho sem firulas. É uma moto que se vive no dia a dia, não uma máquina de sensações. Para o jovem motociclista em busca de confiabilidade ou o rodador pragmático que privilegia a relação custo-benefício, ela conserva argumentos concretos. Mas é preciso aceitar pilotar uma moto que já pertence a outra época.