Suzuki GSF 650 Bandit N 2013 — Ficha técnica

O que pode levar a Suzuki a retomar uma receita que roda desde 1995? A resposta cabe em uma palavra: sobrevivência. No segmento ultracompetitivo das roadsters middleweight, a Suzuki GSF 650 Bandit N não pode se dar ao luxo de envelhecer em silêncio. Este modelo 2013 chega, portanto, com um retoque concentrado na frente e alguns detalhes de acabamento, sem mexer na mecânica. Um lifting cosmético, é verdade, mas que basta para manter a máquina na disputa diante de rivais temíveis.

O quatro cilindros em linha de 656 cc continua sendo aquele introduzido pouco tempo antes, refrigerado a líquido, desenvolvendo 85 cv a 10.500 rpm para um torque de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada vulcânico no papel, mas esse bloco tem o mérito de uma flexibilidade tranquilizadora em médias rotações e de uma subida de giros progressiva, sem buracos nem solavancos. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem brilho particular. Lamenta-se um peso com todos os fluidos de 240 kg, que se faz sentir nas manobras em baixa velocidade e penaliza a agilidade na cidade em comparação com uma Kawasaki ER-6n, nitidamente mais leve e ágil nas inclinações. A Yamaha XJ6, outra concorrente direta, também oferece um temperamento mais brincalhão para um gabarito similar. A Bandit compensa com uma estabilidade de transatlântico na estrada, ajudada por seu chassi berço duplo em aço e sua suspensão dianteira telescópica de 41 mm. O tanque de 19 litros permite belas etapas sem passar no posto, um argumento concreto para os pilotos diários.

No estilo, o farol redondo histórico cede lugar a um bloco óptico com linhas mais trabalhadas, ladeado por piscas e retrovisores mais finos. O painel ganha um velocímetro com legibilidade caprichada, com indicador de marcha engatada. A lanterna traseira remete às antigas GSX-F, um aceno aos habitués da marca. O tratamento preto do motor confere um pouco mais de caráter ao conjunto. Sem revolucionar o desenho global, esses retoques modernizam uma silhueta que começava a acusar a idade.

O banco posicionado a 770 mm atenderá à maioria dos gabaritos, e o conforto da suspensão, com um monoamortecedor traseiro oferecendo 126 mm de curso, permanece correto para um uso misto entre estrada e cidade. A frenagem apoia-se em dois discos dianteiros de 310 mm mordidos por pinças de quatro pistões, complementados por um simples disco de 240 mm na traseira. Eficaz sem ser esportiva, à imagem da máquina inteira. Para quem procura o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 ou o de uma Suzuki GSF 650 Bandit N e S de 2007 na França, o mercado de usadas transborda de ofertas, tamanho foi o sucesso de vendas desse modelo. Em zero-quilômetro, este modelo 2013 era anunciado a 6.199 euros, um preço particularmente afiado frente à concorrência japonesa.

A Bandit 650 versão N dirige-se claramente aos motociclistas pragmáticos, incluindo os iniciantes com habilitação A2, que querem uma mecânica comprovada, um orçamento controlado e uma manutenção sem más surpresas. As avaliações sobre a Suzuki GSF 650 Bandit N e S 2008, assim como sobre os modelos seguintes, convergem nesse ponto: a confiabilidade é o verdadeiro trunfo dessa máquina. Ela nunca fará o coração bater tão forte quanto uma ER-6n em uma sequência de curvas, nem quanto uma Street Triple em um filete de acelerador na saída de curva. Mas para engolir quilômetros sem se fazer perguntas, a um preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 na França que se tornou muito acessível no mercado de segunda mão, ela continua sendo uma escolha racional e difícil de ser pega em falta.